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当下国内纯电SUV市场热度高涨，几乎所有汽车品牌都会推出一款自己的主力SUV产品，这也为用户提供了不少选择。但是不少用户发现，买车容易，卖车就比较心疼了，刚买不到1年的纯电SUV想要再卖，二手车保值率普遍不高，例如目前销量还不错的零跑C11，开1年就要亏近4万元。当然，较低的保值率对于二手车买家来说其实是一件好事，那么问题来了，预算15万买一辆1年左右车龄的零跑C11到底值不值呢？

一年折价21%，和捷豹一样不保值？

零跑C11是零跑汽车旗下的一款中型纯电SUV，同时也是零跑汽车旗下首款SUV产品。相比最早推出的零跑S01以及零跑汽车销量担当零跑T03，零跑C11的推出其实是被寄予厚望的，一方面是仅靠零跑T03这样的廉价小车走量，必然走不远，另外一点就是零跑C11作为C架构的首款车型，产品方面汇集了不少零跑汽车的技术核心，所以这一步走好了，冲击更高端市场才会有希望。

当然，从零跑C11上市后几个月的表现来看，还是达到了预期的，销量不错，甚至是一车难求，其中主要原因是产品在科技、续航、设计等方面表现都十分均衡，相比其它个性凸出的新势力SUV，用户接受起来会更容易一些，只是在保值率方面，零跑C11就比较差了。

根据我们调查情况来看，零跑C11二手车源大多以2021款 改款 豪华版为主，另外还有一些行政版和尊享版车型。其中“改款 豪华版”车源丰富，里程数大多在2万公里左右，二手车价一般在16万元左右，车龄稍长、里程数稍高的车价在15万元左右，相比新车落地近19万元的价格，不到1年亏了近4万元，折价了21%，而这个幅度甚至不如捷豹XEL、XFL等车型，和之前众泰的一些车型保值率一样差。

值得一提的是，零跑C11还针对大客户、行政部门推出过行政版车型，配置方面和豪华版几乎一样，但价格却要贵不少，而反映到二手车行情上，行政版的价格其实还要更便宜一些，所以保值率也要更差，一年可能就要打个7折。

标配驾驶辅助，同级颜值最耐看，但口碑一般

零跑C11早在2020年底就公布了价格，当时不到16万元的起售价，相较这台纯电中型SUV的配置来看，确实相当能打，因此在当时零跑汽车的创始人兼董事长就表示零跑C11就是“半价”Model Y，对自己的产品信心满满。

当然这也并非没有道理，从国内15万-25万元的纯电中型SUV来看，零跑C11确实些独树一帜，首先颜值上它并没有刻意强调个性、前卫，而是做到简约、大方，并且保留了纯电车辆特征的同时，还十分耐看，不少用户也是冲着这一点去买它的。

另外，零跑C11差不多是同价位你能买到尺寸最大的中型SUV了，这款车轴距超过2.9米，车长4.75米，采用的是5座布局，能够带来相当宽敞的乘坐体验。此外，零跑C11各方面表现也十分均衡，例如入门版就有510km续航，最大200kW的电机，零百加速时间为7.9秒，完全够用。配置方面，零跑C11也差不多将主流科技配置拉满了，例如L2级驾驶辅助系统、360度全景影像、自动泊车、变道辅助等等，同时全车近30个感知元件也能基本满足日常的驾驶辅助，以及后续的OTA升级。

在智能座舱方面，零跑一共配备了3块液晶屏，科技感十足，更重要的是，副驾驶10.25寸娱乐屏能带来不错的影音体验，另外还有AR实景导航、语音控制、面部识别、车联网等实用功能，结合20万元左右的售价来看，对于追求性价比用户相当有吸引力。

说了这么多优势，再看说说零跑C11的不足。首先从性价比上看，零跑C11很有竞争力，同价位下很难找到可以兼顾动力、续航、科技配置的纯电SUV了，但带来的问题是，想要做到参数好看、价格便宜，必然会在一些方面省成本，所以这也引发了之后零跑C11质量问题的集中爆发，其中反映比较多的是使用一段时间后，车机系统会出现卡顿，部分新车的车机会出现死机、黑屏。另外，天窗漏水、充电盖无法开启、摄像头卡顿、对外放电故障、方向盘跑偏等问题也是用户反映比较多的，总之就是零跑C11大毛病没有，但小毛病不断。所以，结合产品质量和用户反馈的问题，再回到这款车的保值率不高问题上，我想多多少少还是存在一些联系的。

总结

零跑C11推出时间不长，但产品上延续了纯电汽车保值率不高的问题，开1年亏个4万元十分常见，而这个较差的保值率也差不多和一些豪华车一样了，老车主卖车确实挺心疼的。不过话说回来，介于这款车性价比不错，在同价位产品中，拥有较好的科技、动力体验，因此如果自己开也没有太多问题。但对于二手车买家来说，15万元的价格还是有些偏贵，一方面是再加几万可以买到更成熟可靠的主流品牌纯电产品，另外就是买二手零跑C11还需要考虑日后产品质量问题的风险，所以买车建议再慎重一点。