欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

15.98万起轴距近3米试驾零跑C11

2022-10-27 18:47:37 362

摘要:零跑作为一个颇为年轻的消费品牌,初期也经受不少质疑,现如今随着零跑一款又一款的新作品交车,大家终于开始打消疑虑,尤其是零跑C11(图片|配置|询价)上市之后。因为相对于零跑之前推出的S01和T03两款“小家伙”,C11是一款地道的中型SUV...

零跑作为一个颇为年轻的消费品牌,初期也经受不少质疑,现如今随着零跑一款又一款的新作品交车,大家终于开始打消疑虑,尤其是零跑C11(图片|配置|询价)上市之后。因为相对于零跑之前推出的S01和T03两款“小家伙”,C11是一款地道的中型SUV,是更“正式”的一款车型,也是可以走量成为品牌中流砥柱的车型。


随着零跑C11后驱版本的交付,教授终于也得到了C11的试驾机会,下面就看看它表现如何吧。



也许是更大的车身尺寸可以让线条更为舒展,和零跑S01和T03比起来,C11的外观确实要出色太多,整车的比例足够协调,线条也颇为流畅,给教授第一眼的感觉就很顺心。



作为纯电动车型,它前脸采用了封闭式的中网设计,但大灯组运用灯带进行了“贯穿”,加上两边的“导风槽”,不会让人有视觉上的闭塞感。



车身外部细节亮点不少,比如贯穿式饰条、贯穿式尾灯、隐藏式门把手,还有无框车门等等,这些都为它营造了不错的科技感。



车身尺寸方面,长宽高分别为4750×1905×1675mm,轴距逼近三米,达到了2930mm,官方给它的定位是中型SUV。


从视觉效果上说,C11的侧面造型很饱满,看上去非常舒服,有不错的高级感,悬浮式的车顶,加上车顶尾部下压的线条,让这台中型SUV更为轻盈。



尾部设计有些神似保时捷Macan,主要是上半部分造型和贯穿式尾灯所致。整体来说,C11得尾部设计也很成功,和车侧衔接足够协调,和车头也能行成呼应。


细节方面,尾灯内部进行了熏黑处理,点亮后内部还有圆角矩形的图案,足够精致。



C11内饰整体表现很成熟,有亮点,又不会特别特立独行。视觉重点就是遍布车内的三块大屏,从左到右分别是全液晶仪表盘、中控屏幕和副驾驶屏幕。


整体对称布局,中央通道设计的比较宽大,出风口是圆角矩形,方向盘采用了两辐方向盘,这些元素都是偏向营造豪华感的方向。


方向盘为两辐设计,三九点处贴合性处理的挺好,粗细也比较适中,即便是手小的用户,用起来也不会吃力。


全液晶仪表为悬浮矩形设计,车内三款屏幕的显示效果、UI风格、流畅度都保持了一致水准,接下来不再复述。


中控屏幕是三款屏幕之中尺寸最大的,达到了12.8英寸,毕竟它要承担最多的任务,车辆设置、智能交互、车联网等等功能一样俱全,表现非常全面,处理器是来自高通的骁龙8155。


根据教授当天的使用体验,应对多媒体、导航、语音控制等功能都没什么压力,应用载入速度也令人满意。


副驾驶屏幕是C11比较有特色的地方,在这个价位中也是非常有竞争力的配置。这块屏幕尺寸是10.25英寸,功能性上主要是为副驾驶“女王”服务,比如全面的多媒体娱乐功能、座椅设置,还有导航等。


C11目前并未开放所有的智能辅助驾驶系统,所以教授也暂未体验,后续还需要通过OTA升级来逐渐解锁。不过从现有资料来看,零跑C11配备了较为强大的传感器硬件,例如遍布车身四周多大10个的摄像头,还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个人脸识别摄像头。


而这些众多传感器的数据则将交给两颗凌芯01驾驶芯片处理,从而为车辆提供全面的辅助驾驶系统功能。教授也很期待以后可以体验下,零跑C11这套系统能达到怎样的一个水准。


另外零跑C11车内还有一些其它亮点,比如前排储物格里有一个可以收放的手机支架,还配备了带充电仓的蓝牙耳机,和车载雨伞,虽然教授认为这倒不是什么“刚需”配置,但起码挺有新意的——用心了!


车型配置上,C11非常简洁,这点其实教授很喜欢,消费者挑起来不费劲,没什么“套路”,教授写起来也轻松……目前C11就三个版本,分别是豪华版、尊享版和性能版,除了动力和续航之外,所有配置全系一致!


教授试驾的是后驱版本,一台永磁/同步电动机采用后置布局,最大功率200kW,官方给出的百公里加速成绩为7.9s。四驱版本将搭载前后两台永磁/同步电动机,各200kW,总功率400kW,官方破百成绩将会是4.8s。


7.9s这一数字其实不慢,比路上跑的绝大多数车都要快,但从实际体验来看,C11动力表现非常克制,全油门下去,动力来的并不汹涌,整个加速过程中,电机输出节奏被标定的非常线性,绝对没有为了搏出位而去“造势”。


C11提供轻松、运动、自定义三种驾驶模式,这几种模式的差异在于加速、动能回收、转向回馈力度,不用我展开说相信大家也知道不同模式下的差异,不过说真的,差异不是特别大,即便是运动模式,也如我刚才所说,C11也不会太激进,最明显的感知就是转向手感会更紧绷一些。


动力储备不用担心,功率和加速能力在这摆着,市区游走很轻松,油门踏板和刹车踏板标定的都比较线性,非常好上手。


C11的悬架规格很高,采用了前双叉臂后多连杆的“双独立”组合,不过从体验上来看,表现中规中矩,并没有太多惊艳的地方,呈现了明显的舒适取向。无论是小颠簸还是连续的减速带,减震器化解震动的能力表现都不错,质感对得起价位。


转向手感比较模糊,虽然是一台SUV,但教授个人感觉还是可以更精准一些,毕竟它还是一台后驱车。快速通过S弯、反复并线,C11车身节奏偏慢,后驱在它身上最大的体现就是——调头半径很小。


经过一天的试驾,这台C11的取向已经足够明显,它就是想做好一台家用车,空间够大、配置够高、够舒适,而且采用了双层夹胶玻璃,所以NVH表现也很好。虽然教授说转向略显模糊,车身动态反应有点慢,但日常使用场景下,对于一台中型SUV,这并不是什么缺点。


版权声明:本站所有文章皆是来自互联网,如内容侵权可以联系我们( 微信:bisheco )删除!
友情链接
币圈社群欧易官网