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零跑作为一个颇为年轻的消费品牌，初期也经受不少质疑，现如今随着零跑一款又一款的新作品交车，大家终于开始打消疑虑，尤其是零跑C11(图片|配置|询价)上市之后。因为相对于零跑之前推出的S01和T03两款“小家伙”，C11是一款地道的中型SUV，是更“正式”的一款车型，也是可以走量成为品牌中流砥柱的车型。

随着零跑C11后驱版本的交付，教授终于也得到了C11的试驾机会，下面就看看它表现如何吧。

也许是更大的车身尺寸可以让线条更为舒展，和零跑S01和T03比起来，C11的外观确实要出色太多，整车的比例足够协调，线条也颇为流畅，给教授第一眼的感觉就很顺心。

作为纯电动车型，它前脸采用了封闭式的中网设计，但大灯组运用灯带进行了“贯穿”，加上两边的“导风槽”，不会让人有视觉上的闭塞感。

车身外部细节亮点不少，比如贯穿式饰条、贯穿式尾灯、隐藏式门把手，还有无框车门等等，这些都为它营造了不错的科技感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4750×1905×1675mm，轴距逼近三米，达到了2930mm，官方给它的定位是中型SUV。

从视觉效果上说，C11的侧面造型很饱满，看上去非常舒服，有不错的高级感，悬浮式的车顶，加上车顶尾部下压的线条，让这台中型SUV更为轻盈。

尾部设计有些神似保时捷Macan，主要是上半部分造型和贯穿式尾灯所致。整体来说，C11得尾部设计也很成功，和车侧衔接足够协调，和车头也能行成呼应。

细节方面，尾灯内部进行了熏黑处理，点亮后内部还有圆角矩形的图案，足够精致。

C11内饰整体表现很成熟，有亮点，又不会特别特立独行。视觉重点就是遍布车内的三块大屏，从左到右分别是全液晶仪表盘、中控屏幕和副驾驶屏幕。

整体对称布局，中央通道设计的比较宽大，出风口是圆角矩形，方向盘采用了两辐方向盘，这些元素都是偏向营造豪华感的方向。

方向盘为两辐设计，三九点处贴合性处理的挺好，粗细也比较适中，即便是手小的用户，用起来也不会吃力。

全液晶仪表为悬浮矩形设计，车内三款屏幕的显示效果、UI风格、流畅度都保持了一致水准，接下来不再复述。

中控屏幕是三款屏幕之中尺寸最大的，达到了12.8英寸，毕竟它要承担最多的任务，车辆设置、智能交互、车联网等等功能一样俱全，表现非常全面，处理器是来自高通的骁龙8155。

根据教授当天的使用体验，应对多媒体、导航、语音控制等功能都没什么压力，应用载入速度也令人满意。

副驾驶屏幕是C11比较有特色的地方，在这个价位中也是非常有竞争力的配置。这块屏幕尺寸是10.25英寸，功能性上主要是为副驾驶“女王”服务，比如全面的多媒体娱乐功能、座椅设置，还有导航等。

C11目前并未开放所有的智能辅助驾驶系统，所以教授也暂未体验，后续还需要通过OTA升级来逐渐解锁。不过从现有资料来看，零跑C11配备了较为强大的传感器硬件，例如遍布车身四周多大10个的摄像头，还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个人脸识别摄像头。

而这些众多传感器的数据则将交给两颗凌芯01驾驶芯片处理，从而为车辆提供全面的辅助驾驶系统功能。教授也很期待以后可以体验下，零跑C11这套系统能达到怎样的一个水准。

另外零跑C11车内还有一些其它亮点，比如前排储物格里有一个可以收放的手机支架，还配备了带充电仓的蓝牙耳机，和车载雨伞，虽然教授认为这倒不是什么“刚需”配置，但起码挺有新意的——用心了！

车型配置上，C11非常简洁，这点其实教授很喜欢，消费者挑起来不费劲，没什么“套路”，教授写起来也轻松……目前C11就三个版本，分别是豪华版、尊享版和性能版，除了动力和续航之外，所有配置全系一致！

教授试驾的是后驱版本，一台永磁/同步电动机采用后置布局，最大功率200kW，官方给出的百公里加速成绩为7.9s。四驱版本将搭载前后两台永磁/同步电动机，各200kW，总功率400kW，官方破百成绩将会是4.8s。

7.9s这一数字其实不慢，比路上跑的绝大多数车都要快，但从实际体验来看，C11动力表现非常克制，全油门下去，动力来的并不汹涌，整个加速过程中，电机输出节奏被标定的非常线性，绝对没有为了搏出位而去“造势”。

C11提供轻松、运动、自定义三种驾驶模式，这几种模式的差异在于加速、动能回收、转向回馈力度，不用我展开说相信大家也知道不同模式下的差异，不过说真的，差异不是特别大，即便是运动模式，也如我刚才所说，C11也不会太激进，最明显的感知就是转向手感会更紧绷一些。

动力储备不用担心，功率和加速能力在这摆着，市区游走很轻松，油门踏板和刹车踏板标定的都比较线性，非常好上手。

C11的悬架规格很高，采用了前双叉臂后多连杆的“双独立”组合，不过从体验上来看，表现中规中矩，并没有太多惊艳的地方，呈现了明显的舒适取向。无论是小颠簸还是连续的减速带，减震器化解震动的能力表现都不错，质感对得起价位。

转向手感比较模糊，虽然是一台SUV，但教授个人感觉还是可以更精准一些，毕竟它还是一台后驱车。快速通过S弯、反复并线，C11车身节奏偏慢，后驱在它身上最大的体现就是——调头半径很小。

经过一天的试驾，这台C11的取向已经足够明显，它就是想做好一台家用车，空间够大、配置够高、够舒适，而且采用了双层夹胶玻璃，所以NVH表现也很好。虽然教授说转向略显模糊，车身动态反应有点慢，但日常使用场景下，对于一台中型SUV，这并不是什么缺点。