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不久前，笔者参加了零跑组织的试驾活动，以略微触碰极限的驾驶方式，在成都南山赛道兜了几圈。试驾车型虽然不是零跑C01(图片)，但体型偏大、重心偏高的零跑C11性能版，亦能让人体验到零跑C平台深厚的动力和底盘功底。因此试完零跑C11之后，笔者对零跑C01的兴趣又加重了几分。

作为零跑C平台第二款车型，零跑C01变得更为成熟，而且新车采用的是CTC电池底盘一体化技术，高性能版还有着3.66s破百的加速水平——花最少的钱，让你跨进“3秒俱乐部”！零跑C01预售价格为18-27万元，预计将在今年第三季度开始交付。如今新车已经到店，我们立马安排探店，先过一番静态体验的瘾。

外观部分，新车采用了家族化的设计语言，前部轮廓、线条、大灯造型以及中央贯穿式灯带等设计都与零跑C11一脉相承，这种简约的风格也很符合当下的主流审美。

值得一提的是，零跑C01大灯内布置有48颗晶体灯组，可以展示流水、呼吸动态效果，而且还支持上锁、解锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式，并支持OTA升级。

零跑C01的侧面设计比较独特，隐藏式门把手、19英寸低风阻轮圈乃至溜背式的车顶线条，这些都是同级车型“常规操作”。只不过，细看之下你会发现零跑C01的侧面比例很特别，车厢部分显得比较宽大。

零跑C01的侧窗，尤其是B柱到C柱这部分拉得比较长，有点像是一部“长轴距”车型。乍一看可能不是很哇塞，但它属于那种耐看型，而且一会儿坐到后排，你就知道这样设计的好处了。

车尾亮点属于车头以及侧面的延续。首先，尾部比较圆润，溜背式线条一直拉伸到尾厢，并且还顺势勾勒出上翘的“小鸭尾”疏导气流，“GT范儿”十足。

其次，零跑C01的尾灯造型前后呼应，灯组内部的结构也跟头灯相似。另外中间的“LEAPMOTOR”字样镶嵌其中，点亮后有一种3D效果，看起来十分精致。

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拉开帅气的无框车门进入车内，可以看到，零跑C01中控区域沿袭了零跑C11的三联屏设计，而且同样采用了目前最为先进的高通骁龙8155数字座舱平台。车内几乎没有布置物理按键，整个座舱十分简洁，彰显出不错的科技氛围。

中控屏为12.8英寸大屏，常用功能齐全，而且绝大部分车辆控制功能也集成在了这块屏幕内。在8155芯片加持下，整个车机系统的反应十分灵敏，多任务切换也没有出现卡顿。这套车机系统还搭载有科大讯飞3.5代语音识别功能，能识别大多数自然语音命令。

此前试驾零跑C11时笔者就发现，目前零跑的车机系统中内置了比较全面的娱乐APP，笔者重点推荐雷石KTV功能，此前在零跑C11上玩过，搭配官方麦克风相当于进入KTV小包，跟朋友、家人一起K歌感觉挺好。从配置上看，零跑C01标配的是6个扬声器，如果想要获得更棒的K歌以及听音效果，建议选装12扬声器音响。

此外，主驾全液晶仪表以及副驾娱乐屏均为10.25英寸大屏，而且车内三块大屏均为标配，这点跟零跑“价格屠夫”的形象完全相符。这三块大屏除了“各司其职”之外，还支持三屏联动、音乐三屏互通。总之，要有强大的芯片支持，才能玩好各种“花活”。

进入后排的确有不小的惊喜，首先是在硕大的侧窗以及全景天幕的映衬下，车内显得非常通透。而且座舱内采用了镀银隔热全景天幕以及双层夹胶镀膜，在炎炎烈日下不至于获得糟糕的体验了。

其次，零跑C01长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm。后排腿部空间非常充沛，而且座垫部分也特意做了加长设计，乘坐舒适性表现不错。

而且零跑C01车内还能看到大量全皮包覆的饰板，顶棚还采用了麂皮包覆，座椅为NAPPA真皮材质，后排还布置了老板键以及中央多功能面板，体现出一部中大型轿车应有的质素。

其他配置方面，新车支持AI人脸识别，最多支持8组ID记忆。全车还采用了多颗摄像头，搭载Leapmotor Pilot智能驾驶系统（L2级别），全系标配了23项辅助驾驶功能。

动力方面，零跑C01提供最大功率200kW的单电机版本和最大功率400kW的双电机版本。其中，最强的630 Pro+高性能版0-100km/h加速只需3.66秒。底盘方面，新车采用前双叉臂加后五连杆独立悬架。

同时，零跑C01是零跑旗下首款采用CTC技术的车型，官方称该技术将电池骨架和底盘车身结构合二为一，不仅可以提高电池的抗冲击能力、车身扭转刚度，还能获得更好的轻量化以及空间利用率。

零跑C01发布了500标准续航版、606长续航版、717超长续航版以及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版共5个配置版本。其中，后面3款高配车型均搭载了90kWh的三元锂电池，超长续航版的CLTC续航能达到717km，四驱版续航为630km。官方表示，零跑C01未来可兼容800V高压平台，将支持400kW超级快充。