摘要：在国内汽车市场中，规模小一点的品牌想要立足，除了要有自己的品牌个性外，拥有一款足够有诚意的产品，无疑是一个最佳的突围方式，而这样的道理在新能源市场同样适用。而最近零跑汽车上市一款全新车型——零跑C01，似乎就准备往这方面走。作为一款纯电中大...
在国内汽车市场中，规模小一点的品牌想要立足，除了要有自己的品牌个性外，拥有一款足够有诚意的产品，无疑是一个最佳的突围方式，而这样的道理在新能源市场同样适用。而最近零跑汽车上市一款全新车型——零跑C01，似乎就准备往这方面走。作为一款纯电中大型轿车，零跑C01的各项参数都十分漂亮，动力、续航、科技配置在同级中都算是领先水平，更重要的是，这款车还有一个不到20万元的起售价，颇具性价比，只是，实际体验也能像零跑C01的参数一样有诱惑力吗？下面我们就来进行一番解析。
零跑汽车最早给人的印象是做城市代步车的，首款产品零跑T03卖的不错，算得上是起家的车型。不过，想要在国内市场立足，必须要推出一款能够树立品牌形象的高端产品，而零跑C01就有着这样的使命。
整体来看，零跑C01是一款各方面都看上去不错的车型，车辆设计虽然在新势力中不算特别个性，但简洁大方的风格，以及流畅优雅的线条还是让人比较容易接受，再加上零跑C01是一款车长超过5米的中大型轿车，比汉EV还要长一点，因此乘坐空间以及实用性不存在任何问题。
进入车内后，可以看到零跑C01似乎将成本都花在了座舱的科技感营造上，以三块大屏为主而组合成的内饰风格，相当的前卫，而真皮、翻毛皮、烤漆等材质的使用也提升了车内的档次感，至少让用户会觉得这钱花得挺值。
有了三块大屏自然少不了硬件的支持，在这方面，零跑C01同样很下本，所搭载的智能车机系统拥有12G内存，128G存储空间，并且支持三屏联动，支持副驾屏独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通等等。而为了让系统更加流畅，操作更顺滑，零跑C01直接采用的是高通SA 8155P数字座舱芯片，这也为今后的系统OTA升级预留了足够多的冗余。所以无论从硬件还是科技效果的呈现上看，零跑C01都要比汉EV表现的更值。
除了车内的智能化，零跑C01的智能驾驶方面也相当的“堆料”，在20多个硬件传感器的帮助下，Leapmotor Pilot智能驾驶系统可以实现23项驾驶辅助功能，达到L2级智能驾驶辅助水平，更重要的是，零跑C01将这些进行了全系标配，不到20万元就可以拿下，对于年轻人来说，诱惑相当大。
在动力和续航方面，零跑C01两驱版CLTC综合续航最高达到717km，电机功率为200kW，零百加速时间最快为7.2秒；四驱版CLTC综合续航为630km，电机功率为400kW，零百加速时间最快为3.66秒，各项数据都要领先比亚迪汉EV，更重要的是，如果你想要买到超过700km续航的版本，汉EV需要近27万元，而零跑C01只要23万元出头。此外，零跑C01还拥有CTC电池底盘技术，将电池骨架和底盘车身结构合二为一，可以进一步提升车辆轻量化以及空间利用率，而这些方面也是汉EV所没有的。
毫无疑问，从各项动力参数、续航表现、硬件指标来看，零跑C01都有着相当高的水平，并且不到20万元的起售价也让这款车看上去非常具有性价比，尤其是在对比同价位车型时，这些参数上的优势会更加明显，相信这也是零跑C01能在上市前就收获10万辆订单的原因。只不过，一台主打智能的纯电轿车，想要做好可不只有只堆数据这么简单，而是要将用车体验做到便捷、人性化，那么零跑C01表现又如何呢？
从我们之前对零跑C11的试驾体验来看，它很便宜、配置很高、续航表现也不错，因而日常用车问题不大，但是细节方面或者说之前在零跑其它车型上存在很多的问题。如今来看，这些问题，在零跑C01身上也依旧存在。具体来看，零跑C01的驾驶感受不错，动力强劲、开起来也有一定的驾控感，但在乘坐方面还有待提升，而这里并不是说座椅、空间的问题，而是油门、动能回收、悬架等方面的调校问题，容易让乘客产生晕车感，即便驾驶者开车很温柔也无法完全避免。
另外一点是零跑C01车机系统实际体验比较一般，虽然在高通SA 8155P芯片的帮助下，系统流畅度不存在任何问题，但在一些应用的开启、切换过程中依旧有一些迟滞，这种表现在副驾驶屏幕上会更为明显。
值得一提的是，虽说大家都在追求车机操作无层级，但零跑C01在这方面似乎做得有些过，所以呈现在中控屏上的效果就是密密麻麻的中文字和功能键，用起来有些杂乱，而从简单实用角度来说，给到用户过多的选择权其实也未必是一件好事。不过对于新势力车企来说，这些完全可以通过后期OTA来解决，只看零跑汽车有多大决心了。
零跑C01产品的各项参数十分漂亮，看起来也要比汉EV更有性价比，但作为首次冲击高端市场的车型，它仍存在一些不足，不过即便如此，我们还是要对零跑C01进行一下表扬，因为强大的硬件冗余给到了这款车不少调整、升级的机会，包括第四季度向用户进行OTA推送高阶的NAP自动辅助驾驶系统；未来还可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充等一系列后续动作，这些都将成为它今后提升销量的关键，当然，前提是要能够全部兑现。在此前的零跑C11上，其也同样预留了不少的OTA升级空间，不过整体的升级速度有点慢，这在零跑C01身上可能会继续出现。
