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超700公里续航不到23万,但零跑C01的老问题改了么?

2022-10-27 19:04:55 2362

摘要:在国内汽车市场中,规模小一点的品牌想要立足,除了要有自己的品牌个性外,拥有一款足够有诚意的产品,无疑是一个最佳的突围方式,而这样的道理在新能源市场同样适用。而最近零跑汽车上市一款全新车型——零跑C01,似乎就准备往这方面走。作为一款纯电中大...


在国内汽车市场中,规模小一点的品牌想要立足,除了要有自己的品牌个性外,拥有一款足够有诚意的产品,无疑是一个最佳的突围方式,而这样的道理在新能源市场同样适用。而最近零跑汽车上市一款全新车型——零跑C01,似乎就准备往这方面走。作为一款纯电中大型轿车,零跑C01的各项参数都十分漂亮,动力、续航、科技配置在同级中都算是领先水平,更重要的是,这款车还有一个不到20万元的起售价,颇具性价比,只是,实际体验也能像零跑C01的参数一样有诱惑力吗?下面我们就来进行一番解析。

不到23万能买到超700km续航,比汉EV更值?

零跑汽车最早给人的印象是做城市代步车的,首款产品零跑T03卖的不错,算得上是起家的车型。不过,想要在国内市场立足,必须要推出一款能够树立品牌形象的高端产品,而零跑C01就有着这样的使命。


整体来看,零跑C01是一款各方面都看上去不错的车型,车辆设计虽然在新势力中不算特别个性,但简洁大方的风格,以及流畅优雅的线条还是让人比较容易接受,再加上零跑C01是一款车长超过5米的中大型轿车,比汉EV还要长一点,因此乘坐空间以及实用性不存在任何问题。

进入车内后,可以看到零跑C01似乎将成本都花在了座舱的科技感营造上,以三块大屏为主而组合成的内饰风格,相当的前卫,而真皮、翻毛皮、烤漆等材质的使用也提升了车内的档次感,至少让用户会觉得这钱花得挺值。

有了三块大屏自然少不了硬件的支持,在这方面,零跑C01同样很下本,所搭载的智能车机系统拥有12G内存,128G存储空间,并且支持三屏联动,支持副驾屏独立蓝牙接入,支持音乐三屏互通等等。而为了让系统更加流畅,操作更顺滑,零跑C01直接采用的是高通SA 8155P数字座舱芯片,这也为今后的系统OTA升级预留了足够多的冗余。所以无论从硬件还是科技效果的呈现上看,零跑C01都要比汉EV表现的更值。

除了车内的智能化,零跑C01的智能驾驶方面也相当的“堆料”,在20多个硬件传感器的帮助下,Leapmotor Pilot智能驾驶系统可以实现23项驾驶辅助功能,达到L2级智能驾驶辅助水平,更重要的是,零跑C01将这些进行了全系标配,不到20万元就可以拿下,对于年轻人来说,诱惑相当大。

在动力和续航方面,零跑C01两驱版CLTC综合续航最高达到717km,电机功率为200kW,零百加速时间最快为7.2秒;四驱版CLTC综合续航为630km,电机功率为400kW,零百加速时间最快为3.66秒,各项数据都要领先比亚迪汉EV,更重要的是,如果你想要买到超过700km续航的版本,汉EV需要近27万元,而零跑C01只要23万元出头。此外,零跑C01还拥有CTC电池底盘技术,将电池骨架和底盘车身结构合二为一,可以进一步提升车辆轻量化以及空间利用率,而这些方面也是汉EV所没有的。

科技、硬件水平高,但老问题解决没?

毫无疑问,从各项动力参数、续航表现、硬件指标来看,零跑C01都有着相当高的水平,并且不到20万元的起售价也让这款车看上去非常具有性价比,尤其是在对比同价位车型时,这些参数上的优势会更加明显,相信这也是零跑C01能在上市前就收获10万辆订单的原因。只不过,一台主打智能的纯电轿车,想要做好可不只有只堆数据这么简单,而是要将用车体验做到便捷、人性化,那么零跑C01表现又如何呢?

从我们之前对零跑C11的试驾体验来看,它很便宜、配置很高、续航表现也不错,因而日常用车问题不大,但是细节方面或者说之前在零跑其它车型上存在很多的问题。如今来看,这些问题,在零跑C01身上也依旧存在。具体来看,零跑C01的驾驶感受不错,动力强劲、开起来也有一定的驾控感,但在乘坐方面还有待提升,而这里并不是说座椅、空间的问题,而是油门、动能回收、悬架等方面的调校问题,容易让乘客产生晕车感,即便驾驶者开车很温柔也无法完全避免。

另外一点是零跑C01车机系统实际体验比较一般,虽然在高通SA 8155P芯片的帮助下,系统流畅度不存在任何问题,但在一些应用的开启、切换过程中依旧有一些迟滞,这种表现在副驾驶屏幕上会更为明显。

值得一提的是,虽说大家都在追求车机操作无层级,但零跑C01在这方面似乎做得有些过,所以呈现在中控屏上的效果就是密密麻麻的中文字和功能键,用起来有些杂乱,而从简单实用角度来说,给到用户过多的选择权其实也未必是一件好事。不过对于新势力车企来说,这些完全可以通过后期OTA来解决,只看零跑汽车有多大决心了。

结语

零跑C01产品的各项参数十分漂亮,看起来也要比汉EV更有性价比,但作为首次冲击高端市场的车型,它仍存在一些不足,不过即便如此,我们还是要对零跑C01进行一下表扬,因为强大的硬件冗余给到了这款车不少调整、升级的机会,包括第四季度向用户进行OTA推送高阶的NAP自动辅助驾驶系统;未来还可兼容800V高压平台,支持400kW超级快充等一系列后续动作,这些都将成为它今后提升销量的关键,当然,前提是要能够全部兑现。在此前的零跑C11上,其也同样预留了不少的OTA升级空间,不过整体的升级速度有点慢,这在零跑C01身上可能会继续出现。

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