零跑朱江明造车:IT与金融加持,赢了销量输在利润

时间:2022-10-27 19:13:38 | 浏览:578

本文来源:创业圈 作者:黄宇昆文|记者黄宇昆造车新势力,总有新故事可以讲。9月29日,浙江零跑科技股份有限公司(09863.HK,以下简称“零跑汽车”)在港交所主板挂牌上市,自此,零跑汽车成为继“蔚小理”之后在港股上市的第四家造车新势力企业

本文来源:创业圈 作者:黄宇昆

文|记者黄宇昆

造车新势力,总有新故事可以讲。

9月29日,浙江零跑科技股份有限公司(09863.HK,以下简称“零跑汽车”)在港交所主板挂牌上市,自此,零跑汽车成为继“蔚小理”之后在港股上市的第四家造车新势力企业。不久后,零跑汽车的9月交付数据也如期而至。数据显示,今年9月,零跑汽车共计交付11039台,同比增长超200%,今年1-9月累计交付数量达87602台。这家成立还不到7年的新势力车企,风头似乎逐渐盖过曾经的三巨头。

2015年,IT出身的朱江明投身智能电动汽车行业,开启了人生第三次创业。2020年,在朱江明的力邀下,时任众诚汽车保险董事长吴保军加入零跑汽车,担任联合创始人、总裁。在一次采访中,吴保军曾公开表示,“在众诚保险,我学习了金融领域的一些知识,尤其在投融资和推动公司上市方面,积累了丰富的经验。”

吴保军加入后不久,零跑汽车成功拿到了43亿元融资,2021年8月再获60亿元投资,而此次港股上市,又成功融资近60亿元。事实证明,零跑汽车这对分别来自IT与金融行业的创业搭档,正在不断擦出新的火花。

不过,对于零跑汽车来说,上市并非意味着一劳永逸。股价方面,投资者并不看好零跑,截至10月25日,零跑汽车股价收报19.36港元,较发行价已经腰斩。此外,根据零跑汽车2022年中期报告,今年上半年经营亏损为24.94亿元,亏损同比增长144.5%,按照上半年交车数量来算,相当于买一辆车亏4.8万元。

广科咨询首席策略师沈萌沈萌对记者表示,新能源汽车的市场份额争夺激烈,二线品牌为了刺激交付量,背负了巨大的业绩亏损。“一旦后期这种经济诱因减弱或消失,份额可能大幅下滑,对投资者来说是极大的不确定性风险。”沈萌认为。

从0到3:IT男的三次创业

当下,年轻人讨论最多的是“上岸”,但在上世纪90年代,年轻人更倾向于“下海”。马云、郭广昌、史玉柱等等,这些耳熟能详的企业家都是从那个时代走出来的。

1990年,23岁的朱江明从浙江大学毕业,起初供职于浙江电子工业学校校办厂,不过两年后,朱江明就从校办厂辞职,开启自己的下海创业之路。彼时,朱江明遇见了他的第一个创业伙伴——傅利泉。1993年,两人联手创办了杭州大华电子设备厂,主要业务是做数字程控调度机。

在学校里,朱江明学的是电子工程专业,扎实的专业功底让朱江明成为大华电子的第一批技术力量。多年后回忆起自己白手起家的创业经历时,朱江明不禁忆苦思甜,“当时连我在内总共就两个研发人员,经常工作到凌晨。”

2000年,朱江明敏锐地抓住视频监控录像技术数字化的契机,2002年带队研发出8路嵌入式DVR,带领大华迅速切入安防领域,按朱江明的话来说,这应该是他人生中第二次从0到1的创业经历。2008年,大华股份登陆深交所,41岁的朱江明收获了人生第一家上市公司。

2015年是造车新势力井喷的一年,小鹏、蔚来、威马、理想都是在这个时间点前后成立的。彼时,大华股份已经跻身全球安防龙头,而作为公司CTO的朱江明毅然决定跨界智能电动汽车行业,对此有不少人表示不解,认为他是“不务正业”。不过,老搭档傅利泉十分支持,2015年12月24日,零跑科技正式成立,注册资本1亿元,其中大华股份、傅利泉、朱江明分别出资3300万元、3200万元、2000万元。

随着蔚来、理想、威马的首款量产车在2018年先后交付,在消费者面前刷足了存在感后,零跑汽车的第一款量产车S01直到2019年7月才姗姗来迟。此后的三年时间里,零跑汽车保持一年推出一款新车的速度,先后发布了T03、C11和C01,才算在这场新能源车大战里站稳脚跟。

和其他造车新势力相同的是,零跑汽车也逃不过前期持续亏损的命运。数据显示,2019年、2020年、2021年和2022年上半年,零跑汽车的总收益分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元和50.82亿元,经营亏损分别为7.31亿元、8.70亿元、28.68亿元和24.94亿元。

360创始人周鸿祎在投资哪吒汽车时曾表示,造车新势力亏损很正常,新生势力一定要看它的销量。2021年,零跑汽车合计交付4.37万辆车,同比增长443.5%。今年1-9月,零跑汽车合计交付量达到8.76万量,同期蔚来、小鹏、理想的交付量分别为8.24万辆、9.86万辆和8.69万辆。

仅从销量上来看,零跑似乎已经能和一线品牌掰一掰手腕了,但目前的问题是,零跑汽车的销量主要由T03贡献,这是一款补贴后售价在10万元以内的微型车,因此也导致零跑汽车在单车收入方面远低于其它公司。尽管C11发布后弥补了零跑汽车在中高端市场中的空缺,但今年上半年C11的总交付量为1.89万辆,仍远低于T03的3.31万辆。

强强联合:金融与IT的化学反应

零跑汽车在资本市场能走到今天,除了和朱江明、傅利泉前期的资金支持有关外,和另一个人也有着紧密的联系,他就是零跑汽车联合创始人、董事兼总裁吴保军。加入零跑汽车之前,吴保军担任众诚汽车保险总裁、董事长。

和半路出家跨界到汽车赛道的“IT男”朱江明不同,吴保军在进入金融业前在传统汽车行业工作了近二十年,可以称得上是一位老“汽车人”了。1993年从吉林工业大学毕业后,吴保军进入广州标志汽车工作,做的是生产部技术员,此后他又先后进入广州本田、 广州丰田任职,工作重心也转向销售、营销方面。

2012年11月,吴保军迎来职业生涯的首个转折点,加入成立不久的众诚保险担任副总裁,开始涉足金融业,两年后,保监会核准了其众诚保险董事、总经理的任职资格。众诚保险在2016年登陆新三板,这样的经历也为吴保军日后在推动零跑投融资和上市方面,积累了丰富经验。

在朱江明的邀请下,吴保军在2020年6月加入零跑汽车,时隔8年,他又回到了熟悉的汽车赛道。朱江明交给吴保军的任务有两个,一是利用自己在汽车营销方面的工作背景打开公司新能源车的销路,二是帮助零跑完成资本运作。

据吴保军回忆,2020年他刚加入零跑时,与其它初创公司一样,零跑也面临“销量差、产能弱、融资难”三大挑战。具体来看,零跑T03刚刚上市,S01的销量又始终萎靡不振,不管是消费者还是投资者,对零跑汽车的未来并不看好。在一次采访中,吴保军透露,“2020年主要依靠傅利泉、朱江明两位股东个人续投的资金在苦苦支撑。”

因此,为了解决融资问题,吴保军开始奔波在和各路投资人洽谈的道路上。很快,零跑汽车在2021年初完成了43亿元B轮融资,超募逾10亿元,除了傅利泉、朱江明继续增持外,还吸引了合肥市政府以及国投创益、浙大九智、涌铧资本等投资方的青睐。同年8月和11月,零跑再次完成共计60亿元的C轮融资,其中既有包括杭州国资在内的大型投资机构,也有像知名牛散葛卫东这样的个人投资者。

9月29日,零跑汽车正式登陆港交所,再次募得资金61.69亿港元,吴保军对媒体坦言,“公司接下来5年内的研发和生产,更有底气了。”从结果来看,吴保军没有辜负当初朱江明的期望,因此,零跑对吴保军也毫不吝啬,根据零跑汽车招股书,2021年,吴保军的总薪酬为3912.3万元,其中工资及薪金343.5万元,股份付款为3462.5万元。同期朱江明的总薪酬为954.6万元,工资及薪金166.7万元,股份付款779.5万元。

造车长跑:上市并非终点

在公开场合,朱江明时常标榜零跑汽车与其它造车企业是多么地与众不同,“我们不是互联网造车,也不是传统造车企业,我们是一家拥有IT基因的公司,相比之下,零跑更显优势。”

记者注意到,目前造车新势力的创始人团队中,像吴保军一样有过金融从业经历的二把手并不多见。以排在一线的“蔚小理”为例,仅有小鹏汽车的副董事长、总裁顾宏地有过金融从业经历,他在加入小鹏汽车前曾任摩根大通亚太投资银行董事总经理、董事长。其它诸如威马、哪吒这些较为靠前的二线车企中,创始人团队也都大多出身非金融行业。

眼下,作为国内第四家上市的造车新势力,零跑汽车并不被投资者看好,上市不久股价较发行价已经腰斩。对此,朱江明倒也直言不讳,称现在的确不是一个很好的上市时间段,“我们更关心的是真正的质量如何,尽快拿到我们的市场份额。”

对于朱江明和吴保军来说,零跑汽车上市的确算是两人共同创业下取得的阶段性胜利,但正如朱江明所言,造车是一场长跑运动。上市并不意味着跑到了终点。

根据弗若斯特沙利文数据,2022 年上半年,中国约有 70 家汽车制造商销售新能源汽车,其中既包括零跑汽车这样的新入局者,也包括比亚迪、吉利这样的老牌车企。沈萌对记者分析说,对于零跑、哪吒这样的二线品牌来说,想要突破新能源汽车产业的发展瓶颈,必须要打造出差异化的竞争优势。

在新能源汽车市场竞争日趋白热化的同时,如何保持零跑稳健发展的势头,继续扩大市场份额,是这对分别来自IT与金融业的创业搭档要考虑的主要问题。

在浙江大学2013年的一次校友访谈中,当被问及成功的定义,朱江明说,“做自己感兴趣的事,生活和工作融为一体”。创业对他来说,是兴趣使然。但零跑何时才“领跑”,惟有等待时间给出答案。

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