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“半价”ModelY,“价格屠夫”入场!零跑C11试驾体验

2022-10-27 19:29:03 3230

摘要:在去年的最后一个星期,零跑C11开启预售,这款车凭借超高的配置、超低的预售价被网友尊称为“价格屠夫”。随后,大家一直在等“屠夫”落刀,等啊等啊等啊等...时至2021年9月28日,零跑C11正式上市,随后新车在10月开启了首批交付。C11的...

在去年的最后一个星期,零跑C11开启预售,这款车凭借超高的配置、超低的预售价被网友尊称为“价格屠夫”。

随后,大家一直在等“屠夫”落刀,等啊等啊等啊等...

时至2021年9月28日,零跑C11正式上市,随后新车在10月开启了首批交付。C11的市场指导价与预售价维持一致,依然是15.98-19.98万元。

这个价位的纯电车型在市面上一抓一大把,为什么零跑C11独获“价格屠夫”这样的高度赞誉?今天,电动邦编辑部收到官方邀请来试驾C11了,我们就来好好体验一下这款车吧。

■ 它有很多个唯一

C11的整体视觉效果颇具前卫感,近距离仔细观看的话,这款车的接缝工艺处理也很细腻。层次丰富的车身设计,让这款车与廉价感扯不上任何关系。

近距离细品实车的话,连接两侧大灯的贯穿式饰条(不可发光)其实略带一些粗犷。这个装饰条好不好看,还需要您0距离接触实车、亲自感受。

双色车身、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等潮流元素,这款车都一应俱全。整体来说,从各个角度观看,C11都称得上经久耐看型。

接下来,我们开始细数一些C11厉害的地方。

细数当下20万以内的纯电SUV,C11暂时是轴距最长的一款了。

C11没有长前悬与看起来十分舒展的车头,不过这种“脖子以下都是腿”的设计方式也是当下纯电车型中比较流行的。这样的设计之下,灵巧的车身与大空间可以兼得。

这大电池,也是够狠了。

三电系统是纯电车型的命根子,续航更是消费者最关心的话题。在后驱尊享型、四驱性能版两款车型中,C11应用了由216支电芯组成的电池包,其容量可达90kWh,能量密度约为180Wh/kg,这在20万级别以内车型中也是暂居榜首的了。

目前,C11的交付正在紧锣密鼓的进行,不过系统最大功率400kW、0-100km/h加速时间4.8s的四驱性能版还要等到明年4月起才能交付。

四门内部电动开启+无框车门,这项配置在20万级别以内车型中同样暂数唯一。此外,前排夹层静音玻璃、四门车窗一键升降等配置都是C11全系标配的。

看过C11的标配配置,大家大概也了解到零跑的诚意了。

前一段时间,零跑汽车创始人朱江明在2.0战略发布会上喊出了震惊行业的口号:“零跑要在2025年年销量达到80万辆”。要实现这一目标,零跑仅凭借当前热销车型T03肯定是不够的,于是零跑在C11身上花了这番大心血,相信也是希望C11能快速帮助零跑扩大声量。

除了常规标配配置高之外,C11还标配了全套的智能驾驶辅助系统硬件,让每一位车主都有机会选装软件。

首批交付的零跑C11标配全套智能驾驶辅助系统硬件,标配功能包括LDW车道偏离预警、TSR交通标识识别、AEB自动紧急制动、APA智能泊车系统等。

随后,C11还会通过OTA向用户推送ACC全速自适应巡航、LKA车道保持辅助、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助等功能,车辆将具备L2+级自动驾驶能力(零跑会称之为L2++级)。

■ 智能座舱——科技感全覆盖

从坐进C11的一刻起你就能感到,你被科技感包围了。

▲ 三联屏:标配、标配、标配

前文的图表已经提到过,这套三连屏是C11全系标配的。即使选择入门版,你副驾驶席上最为重要的乘员也能享受到专属娱乐屏的待遇。

▲ 副驾专用蓝牙耳机

中控台内侧,USB接口及12V电源的上方,储存着一副蓝牙耳机。副驾娱乐屏的相关声音可以通过音响系统播放,如果你正在听导航语音,副驾乘员也可以使用这对蓝牙耳机。

C11自带了手机支架,如果需要,你可以把它抽出来。如果需要充电,下方也配有手机无线充电面板。

▲ 配有小雨伞,“零斯莱斯”?

C11在主副驾车门下方放置了小雨伞,这个雨伞储存槽还带有排水功能。这样的设计不需要花费太多成本,但可以为用户带来独特的暖心感。

▲ A柱后方:人脸监测摄像头


通过人脸监测摄像头,你可以快速的录入人脸信息并生成ID。再一次驾驶C11时,你的空调、座椅、后视镜角度、音效、驾驶模式等等信息都可以直接记忆关联。

如果你不需要系统记忆某项功能,也可以点击屏幕关闭这些选项。操作不难,很直观。

▲ 三联屏模式:N挡下可用,屏幕显示同样内容


▲ 副驾屏幕支持联动


▲ 副驾:手机投屏


用手机投屏在车里看时下最火的综艺,感觉真是好极了。在车机系统还没有能力颠覆手机的年代,车机与手机的适当结合是明智的。

▲ 车窗、天窗支持“百分比操作”


▲ 通过口令“你好小零”唤醒语音系统,同样可百分比操作车窗、天窗


C11的屏幕系统亮点不只是多和大,其顺滑程度也非常高,车机系统的功能也很丰富,尤其通过中控屏调节座椅、车窗、天窗的手感都很值得称道。

在C11的车机系统内,还存在快应用中心一栏。这种快应用就类似于微信里的小程序,它们是无需安装的,随着系统的升级,这些应用也会自动更新升级。

■ C11开起来怎么样?

C11的四驱车型暂时缺席今天的试驾活动,我们体验到的车型均为后驱版本。尽管是后驱版,这台C11依然有着200kW的最大功率。

虽然200kW已经是比较夸张的功率了,但我们将驾驶模式调节为最快的模式,感受到的更多是平稳、甚至柔和。一脚地板油,C11并不会有电动车型那种“鬼畜”的感觉,整车会平平的向前推出去。

结合官方数据来看,后驱版C11的0-100km/h加速时间为7.9s,这算是比较中规中矩的了。

在主办方布置的场地中,我们体验了由桩桶围成的“5.75米最小转弯半径”测试。C11的车身长度有4750mm,已经不算小车了,不过这台车在穿越层层桩桶的过程中还是很灵巧的。

连续减速带的体验中,我们可以发现C11的闪光点,对于这种较薄减速带的处理能力,这台车还是比较让人惊喜的。

持续不断的振动,并不会让乘员感到折磨。

过于激烈的驾驶不适合它。

得益于纯电动汽车底盘位置的大电池,C11在绕桩、紧急避让的过程中都让我感到踏实,车辆也没有失去重心的风险。不过可感知的是,C11在急打方向时,悬架系统给到整车的侧向支撑是比较绵软的,车身在急转向时没有那么干脆利落,指向较为模糊的转向在激烈的绕桩测试中也不那么让人得心应手。

不过也不得不说,C11是有着较为明确的舒适取向的,较软的悬架系统调校能让车辆柔和的处理颠簸,不神经质的转向也能帮助车辆在更多时候保持平稳的姿态,这些优势都能够在社会道路驾驶中体现。

公路,是它的主场。

驾驶C11穿过市区,来到高速公路,我们开始觉得“这味儿对了”。这台车的底盘并不是完全软趴趴的,车辆轧过一些小石子、小颠簸的时候,它的底盘能够将细碎的颠簸过滤掉,同时我也能感到一些小弹跳。车辆轧过井盖、浅坑时,底盘也完全能将生硬的冲击进行柔和处理。

如果描述一下我对C11底盘的感觉,应该是“初段稍硬、后段软”。虽然C11的路感是比较模糊的,但它又有一点小调剂,在平整路面行驶时我甚至有种在驾驶宝马的感觉(那种小弹跳像极了iX3)。当然,一次快速的并线之后就能知道,零跑C11还是没有宝马iX3那种刚韧与果断,C11会更加平稳的并向另一条车道。

C11有轻松、运动、自定义3种驾驶模式可选择。选择轻松或运动模式后,动能回收力度与转向力度都会随同切换,如果选择自定义,则可以单独选择百公里加速的平稳与强劲模式、3挡能量回收强度、3挡转向力度等设置。

在最强的动能回收模式之下,C11产生的拖拽感都不会让人感到不适,相信从燃油车过渡过来的老司机也能直接上手。

经过了将近一年时间的预热,大家对C11的价格、配置都十分了解了,相信大家最关心的问题是在驾驶方面。

这台两驱版C11在驾驶方面的表现,大体上来说是中规中矩的。首先它的取向十分向舒适性倾斜,它更加在意底盘对生硬颠簸的处理,转向系统更加在意车身在操稳时的表现,动力系统调校也以尽量不让乘员感到不适为主要关注点。

驾驶这台车,人与车、人与路面的沟通都比较被淡化。驾驶快感等事情的话,我们还是期待四驱版车型的表现吧,希望四驱车型能具有高度符合其身份的差异化调校。

■ 邦点评

尽管时下潮流的设计元素在C11的车身上都有体现,但或许C11的外形依然不是那么高调,它的内在要略高于外在。选择它,它能带给你新鲜的科技体验、舒适的行驶质感。零跑汽车正在持续进步,不过这个品牌依然需要大家慢慢深入了解。

美丽的售价会是良好的开端,拥有一台零跑C11的代价着实不算高。这款车配得上“价格屠夫”的头衔,这款车的标配配置足够惊艳,做工称得上细腻,尤其在智能座舱的科技感方面,C11相当突出。

这款有着大加分项、没有明显短板的C11,还是值得一赞的!

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