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都说特斯拉是价格屠夫，车价总是降了又降，老车主也成了被收割的“韭菜”。相比特斯拉这种不厚道的做法国内新势力之一的零跑汽车则直接举起了性比的大旗，其第三款量产车零跑C11从车型尺寸到科技配置可以说都直指Model Y，但价格却只要一半。

从15.98-19.98万元的售价来看，零跑C11确实很有竞争力，那么产品实力怎么样？能媲美Model Y吗？

我们先从智能化说起，因为零跑的智能驾驶辅助系统包括芯片、算法、感知、数据等核心技术均为全栈自研，这也是继特斯拉之后全球第二家实现全栈自研的车企。

零跑C11搭载的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统采用了两颗全自研凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4T，是现有Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。同时，包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，且预留128G高精地图存储空间，为日后升级做足准备。

目前量产交付的零跑C11已经上线了包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、HWA高速辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助在内的12项功能，能够实现ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。

作为一台智能汽车，除了先进的智能辅助驾驶之外，人性化的智能座舱也必不可少。坐进零跑C11之后，什么按钮都不用动，通过人脸识别就能将空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能根据车主的习惯自动适配。

至于人机交互方面，只要能想到的功能零跑C11基本都能实现。例如，语音助手“小零”可以连续对话，支持分区操控，还能听得懂多种方言和中英混合语句。同时，用户可用手机APP实现远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能。还有就是车家互联，在零跑C11车内就能实现对家里智能电气的控制。

另外，值得一提的是零跑C11的三联屏设计，分别是10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏和10.25英寸副驾娱乐屏。有意思的是这三块屏既可以显示同样的内容，也可以分别显示不同内容。比如，启动三屏影院模式，主副驾可在三个屏幕上，分别用最舒服的视角同时观看一部电影。中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾驶通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰。

当然作为一款车，最基本的驾控体验，零跑C11也是当仁不让。本次试驾的为零跑C11豪华版和尊享版，均为单电机后驱版本，可以输出200kW最大功率和360N·m最大扭矩，百公里加速仅需7.9秒。虽然有不错的动力性能，但驾驶一辆轴距达到2930mm的中型SUV开金卡纳科目小编还是第一次。

不过因为零跑C11采用了铝合金材质摆臂及连杆轻量化设计的前双叉臂和后五连杆独立悬架，有效减轻了底盘簧下质量，再加上全系标配的马牌UltraContact UC6 SUV专用轮胎。无论是连续转弯，还是直线加速，零跑C11都表现得相当稳健，最小转弯半径仅为5.75m米，很好地诠释出了超强动力与操控性能的完美结合。

红点车评

其实用“越级满配”来形容零跑C11也不为过，Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统、Leap AI智能座舱系统、前双叉臂、后五连杆独立悬架、无边框车门、最大610公里的NEDC续航里程等等。就算你不了解零跑汽车，相信也会被这些“奢华”的配置所吸引。

零跑C11正式上市日期是9月28日，在10月份订单量就达到了4248台，这已经充分证明了消费者对零跑C11的认可。而未来零跑C11能否助力零跑汽车冲击新势力第一阵营，让我们拭目以待。