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试驾零跑T03:满足我对代步车9成幻想,另1成与你无关

2022-10-27 19:30:22 645

摘要:虽然是90后,但在汽车圈子里,我感觉自己已经是一个“老古董”了。回忆刚开始接触的电喷+4AT时代,仿佛是在“考古”一样。不过这也带给我另一个优势,我与大多数国内消费者一样,能够站在燃油车车主的角度,看待当下的新能源车。如果带入我个人的视角,...

虽然是90后,但在汽车圈子里,我感觉自己已经是一个“老古董”了。回忆刚开始接触的电喷+4AT时代,仿佛是在“考古”一样。不过这也带给我另一个优势,我与大多数国内消费者一样,能够站在燃油车车主的角度,看待当下的新能源车。如果带入我个人的视角,一台纯电动车在当下最合适的场景,莫过于填补家用代步的出行需求,减轻燃油车在城市工况下的经济压力。同时,让更多消费者适应和接受纯电动车的驾驶习惯和产品特点。

目前市场上这类城市代步为主的纯电车型并不少见,其中我们今天将要试驾的零跑T03,也不是这条赛道上的新人了。那么,这台补贴后售价区间在6.89-8.49万元的“小鬼”,能够当家吗?

代步车里的大块头,为女司机“操碎了心”

我拿到的试驾车是一台零跑T03 2022款 炫晶版(7.29万元),即403km续航(NEDC)情况下的最低配车型。从低配车型来看产品力,也更具有代表性。那么我们首先来过一下这款车的静态情况。

所谓的“熊猫”造型,从前脸来看,代入感还是不错的。车身的体积确实也像熊猫一样,在微型车之中算是大块头的存在。相对而言车尾部的设计要平淡一些,尾灯轮廓也并没有呼应讨巧的前大灯。倒是倒车雷达+影像的标配值得点赞,其中倒车影像还带有辅助线功能,对新手或者女司机都更加友好。

零跑T03的内饰与外观一样,有多种配色选择,而我们拿到的或许是最“朴素”的一款,内饰采用黑/灰色的配色,以及织物材质座椅。不过车内的接缝水平,经过颗粒化处理后的中控台触感等等,还是能够符合它的售价水平。讨巧的车钥匙设计,更像一个游戏遥控器的感觉。包括怀挡设计在内,以及两块液晶屏幕的搭配,整车都尽可能营造一种简约的味道。

细节方面,虽然不是高配车型的8英寸全液晶仪表,但功能显示也更为简洁直观,对于开惯了燃油车的人而言,还更容易上手。10.1英寸中控屏在操作流畅度和功能集成情况上表现都不错,包括驾驶模式、空调、灯光、充电、互联等都集成在内。不过由于没有明显的触控回馈,像空调等常用操作功能也并不能“盲操”。特别是中控尺寸较大,对驾驶员而言,感觉会有10%左右的屏幕视角被方向盘挡住。比例倒是无伤大雅,只是加重了要盯着屏幕操作的心态。

空间方面,前面提到零跑T03的尺寸在同级别算“大个子”。实际情况来看,以170cm试驾者为例,前排保持舒适坐姿,后排位置的腿部空间与小型车的表现类似。不过中间地台稍有凸起,加上这个后排杯架的设计,按官方定义的4个座位来使用,或许是个不错的选择。

省去了备胎之后,后备厢常规容积有210L,日常即使满载,带上四个人的随身行李短途出行基本够用。放倒后座椅之后,有508L的装载空间,基本等于一台中型车的后备厢尺寸。2个人逛超市、中短途郊游等场景,应该也不在话下。中控台下的储物格放置常规情况下可以放置一台手机,里面还集成了一个隐藏式杯架。最贴心的或许是主副驾驶座,都配备了化妆镜,充分考虑女性用车场景。

轮胎背负了太多,我还不知足

动态部分我还是要从没动起来的时候说起,纯电动车由于电池布局,会抬高座舱的重心,这点在小尺寸车型上尤为明显。零跑T03虽然坐姿上仍然较高,大约与路面上行驶的主流紧凑型SUV接近。但是整体重心已经比同类型产品要降低了不少,驾驶的时候会更容易营造得心应手的感觉。

此外,座椅的织物材质并不廉价,表面摩擦力不错。在主驾驶也只有四向调节的情况下,也还是比较容易找到合适的驾驶坐姿。但是,过硬的座椅填充,让腰部在长时间驾驶的时候压力较大,加个靠垫或许是刚需。另外,非高配的全液晶仪表在切换D挡的时候,仪表盘挡位显示其实更像一个数字“0”。这对新手或者刚接触的驾驶员而言,会带来一点困扰。

接下来就是开起来之后的感受了,首先自然是动力,最大功率为80kW的永磁同步电机是这次新车的亮点。它的表现也确实配得上厂家的宣传,0-60km/h范围内的加速非常迅速。更让我印象深刻的,是在高速公路上,从50-60km/h的速度,再向90-100km/h左右推进的能力。毕竟,这种巡航状态下的“二次加速”一向是这类代步型电动车欠缺的,零跑T03则可以在高速上给人一定的超车信心。

单踏板模式无论在经济、标准还是运动模式的选择下都存在,所以踩油门的时候,初段需要很干脆的踩过去。油门调校非常线性,所以不用担心电动车起步会“窜”的可能。运动模式下,如果车辆尚有不错的惯性,其能量回收的感觉就不那么明显,整体会偏向燃油车。但是在中低速跟车的情况下,收油之后的拖拽感仍然明显。短时间尝试了经济模式,其动能回收力度与燃油车踩刹车的感觉基本类似。

在动能回收的助力下,刹车的戏份似乎没有燃油车那么足,但对零跑T03依旧值得一提。因为该车型全系都采用了四轮盘刹,且刹车力度确实让人信心很足。特别是在我的“刻板”印象里,这四条轮胎帮助并不大的情况下。试驾车型配备的赛轮ECOPROE201轮胎,规格为165/65 R15。该轮胎接触的并不多,但从命名也能知道,是一款注重节能的轮胎。经过查阅资料,发现这款轮胎在同类型产品上也算熟客了。

165的胎宽固然对经济性帮助颇大,但是在麋鹿、绕桩等高强度测试项目中,则会让人不敢把极限往上推。即使响胎的声音刚开始有点眉目,下意识的带一脚刹车,太靠得住的刹车力度总是能瞬间把入弯的速度拉到“舒适区”。这款轮胎另一个亮点位置在高速路或烂路的胎噪表现上,简单的说就是,几乎没啥胎噪。对零跑T03而言,高速的风噪基本是噪音的唯一明显来源,且风噪主要集中在两侧A柱上方的位置。

至于经济性方面的表现,零跑T03全系搭载的都是磷酸铁锂电池,试驾车NEDC续航为403km。车辆到手的预估续航为365km(非满电状态),上午大部分路段都为高速路的情况下,实际里程大约26km,到达目的地表显剩余续航336km,可见高速巡航,以及过程中对于急加速的反复测试,对电能的消耗还是相对较大。返程全部采用城市道路,出发表显续航里程291km,到达目的地表显里程279km,平均速度32km/h。返程实际行驶约16km,但表显里程消耗甚至比实际里程更少,说明零跑T03的调校确实是偏重城市道路工况。

除了车辆的续航调校,对于该车的悬架调校,在最后我想单独拿出来聊一下。零跑T03的后悬架表现是同级别之中少有的,特别是试驾车胎压比较足的情况下(2.7bar),整车给人感觉到的柔韧性仍然亮眼。经过坑洼路面,更不用说很多小微型车那种类似货车的弹跳,零跑T03基本没有过多的动作。以至于走省道、村公路等路况时,试驾的乐趣甚至超过了铺装路面。

写在最后:

代步车需要什么?安全、省、灵活、好看、够用。零跑T03的安全配置,磷酸铁锂电池,经济性和续航,设计、空间还有动力等等,相信都是配得上这几个要求的。我可能想要的太多,如果是我,肯定会把四条胎换了,至少更宽一个规格,哪怕牺牲一些能耗。不过这好像已经不是绝大多数人的需求了。

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