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一款车“救活”一个车企的故事并不多见， 零跑T03将零跑汽车从“生死”边缘拉回并跻身造车新势力头部阵营的例子可以算一个。截止去年底，这款2020年5月上市的微型纯电动车累计交付34618台，去年全年订单量超过5万台。它的热销也让零跑汽车去年在造车新势力销量排行榜上排名第7位。

2021年12月28日，全新升级的2022款零跑T03于上市销售，产品力更强，预计将继续为零跑汽车贡献可观的销量。笔者1月中旬在广州试驾了这款车，本文主要来谈谈试驾感受。

新款车型的外观造型、内饰、动力系统、人机交互等各方面都有不同程度的升级。动力方面的升级是最大的亮点，续航310km的入门版车型的电机功率仍为55kW，最大扭矩155N·m，但其余四款车型的电机的最大功率提升至80kW，最大扭矩158N·m，动力相比老款车型和同级别竞品车型都更有优势。

零跑T03搭载了零跑汽车自研的高度集成的电驱动系统，系统效率高达92.6%。这款车的整备质量大约在1100kg左右，笔者试驾的这款车的百公里电耗大约是6-7kWh，而且空调系统耗电量占比不低。综合来看，零跑T03的电驱动系统的效率还是非常高的，但需要指出的是，行驶中电机的啸叫声还是比较明显的，需要改善前机舱的隔音效果。

电池方面，2022款零跑T03全系车型换装了高性能磷酸铁锂电池，电池系统能量密度达到136.6Wh/kg，入门版车型电池容量为31.9kWh，NEDC综合工况续航里程为301公里。其余车型电池包容量为41kWh，NEDC综合工况续航里程为403公里。

充电效率方面，交流慢充模式下，电池电量从30%充至80%需要3.5h，直流快充至少需要36分钟。另外，慢充模式下，具备定时充电功能。

动力升级为零跑T03赋予一些驾驶乐趣，使它超越了代步车的定位。无论是起步加速，还是行驶中超车都更加游刃有余，再加上车身比较小，转向灵活，驾驶起来轻快、灵巧。在车流中穿梭还是能够体验到很多乐趣的，在高速公路上行驶时最高车速可以达到110km/h，不过，由于成本所限，NVH性能有待提升，车速超过80km/h之后，风噪比较明显。

此次试驾安排了场地和开放道路试驾。在场地试驾中，笔者还体验了2022款零跑T03与其一款竞品——欧拉黑猫的竞速比赛，从上图看两款车的加速能力差距还是非常明显的。欧拉黑猫的电机最大功率为35kW和45kW，最大扭矩125N.m和130N.m，对比零跑T03的80kW和158N.m，自然不是对手。

零跑T03有运动、标准和经济三种驾驶模式，区别主要在于动力响应速度以及能量回收强度的不同。驾驶模式切换要通过中控大屏来操作，语音控制目前还不支持驾驶模式切换。标准和经济模式下，动力输出比较线性，运动模式下略显突兀，但不会有明显的不适感。初次上手会感觉刹车偏软，前段行程较长，驾驶一段后会逐渐适应。不过，加速踏板的反馈力度是比较重的。转向也有舒适、标准和运动三种力度，笔者的总体感觉都比较轻盈。

能量回收强度与三种驾驶模式相对应，经济模式下回收力度最强，可实现单踏板控制。运动模式下基本感受不到，松开加速踏板后车辆的滑行状态接近于传统燃油车。能量回收系统配合下可提升15-25%的续航里程。

这款车的能量回收控制策略值得称赞，尤其是回收力度最强的经济模式下，当松开加速踏板时，回收力度会在短时间内由弱到强，而不是一开始就是最强的力度，所以不会有明显的不适感。

作为一款代步通勤车，零跑T03的底盘调校偏重舒适性，悬架系统是前麦弗逊加后扭力梁，在比较平整的道路上行驶质感和舒适度不错，能感受到底盘的厚重感和紧致感，不会给人松松垮垮的感觉。对细小的震动过滤得也比较彻底。但在比较坑洼的路面上行驶时，对悬架对震动的过滤效果就比较一般了。

虽然动力系统升级，但零跑T03的定位并没有发生根本性变化，它仍然是一款注重实用性和性价比的代步车型，要想给它赋予更多驾驶乐趣和运动性，零跑汽车需要对它进行更多全新设计。笔者与一些零跑汽车的用户交流后也发现，一些用户期望零跑汽车能参考像宝马MINI那样充满个性的造型设计，比如更大的后轮拱、更宽的轮胎等等。但要想改变一款车的定位并非重新设计外观就能实现，更需要的是优化它的底盘和悬架系统。

安全方面，2022款零跑T03将ESC车身稳定控制系统、倒车影像、EPB电子手刹、自动驻车、上坡辅助功能升级为全系标配。智能方面，语音识别控制升级为全系标配。在实际体验中，其语音交互属于行业主流水平，响应速度、对自然语义的理解都还不错。

智能驾驶方面，在10万元以下的纯电动车中，零跑T03是唯一一款具备L2级智能驾驶辅助系统的车型。其搭载的Leap Pilote2.0智能驾驶辅助系统具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，可实现ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、人脸识别启动、自动泊车等10项L2级别智能驾驶辅助功能。

不过，比较遗憾的是，此次试驾车辆并非全部是搭载该系统的最高配的星钻版车型，笔者并没有机会体验零跑T03的驾驶辅助功能的表现。

以上就是试驾2022款零跑T03的主要感受和体验部分，以下再简要介绍一下这款车在外观、内饰等其他方面的升级。

2022款零跑T03的外观造型没有变化，还是圆润可爱的设计风格，车身上线条不多，没有复杂的曲线，主要通过比较饱满的形面来塑造其可爱的风格。前脸的“微笑曲线”提升了亲和力。

零跑T03的车身长宽高尺寸分别为3620/1652/1592mm，轴距为2400mm，从级别来看，是一款微型车，但属于车身偏大的微型车。其车身颜色多达八种，可以满足很多用户的个性化需求。

新款车型全系标配多条幅15英寸铝合金轮圈和碟刹，老款车型上只有高配车型配备。

圆润的前大灯造型看起来有些呆萌，日间行车灯和转向灯是LED光源，一体式远近光灯是卤素光源，但配有一个透镜。从上图这个角度也能看出来，前机舱盖与车身不同部位的接缝距离并不一致，说明它的制造工艺和水平还有待提升。

尾灯是全LED光源，相比前灯组的视觉效果和质感更好。两侧尾灯通过一条钢琴烤漆材质装饰板连接起来，上面是零跑汽车的英文车标LEAPMOTOR。轮胎有点窄，看起来有些单薄，很多用户也反映这一点。

2022款零跑T03的内饰是简约风格，内饰材质和工艺也比较有档次。内饰颜色多达5种，分别为全灰、紫灰、黑蓝、青灰和青橙，与外观的8种配色的设计理念一样，也是为了满足更多人的个性化喜好。

中控物理按键不多，很多功能集中在10.1英寸的高清触控屏和多功能方向盘。Leap On智能车机系统可实现与8英寸液晶仪表的双屏联动、语音声控、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能。

零跑T03的换挡机构是怀挡，操作非常简便。

2022款零跑T03全系标配了EPB电子手刹，按键就在原来的机械手刹的位置，此处设计改动不大，不会额外增加太多成本，如果这个位置重新设置，可以增加杯架等储物空间。

8英寸的液晶仪表比较简洁，能够显示行车的基本信息。

车机系统的菜单逻辑比较简单，UI设计比较友好，易于操作。不过，中控屏的反光现象非常明显，需要改善。

后排空间尚可。上图是身高1.70米的体验者坐在驾驶位调整好坐姿后的后排空间表现，短途乘坐舒适性是可以的。后排地板有轻微隆起，后排座位上坐两个人是没有什么影响的。

笔者试驾的耀金版和顶配的星钻版的座椅都是仿皮材质包覆，摸上去手感柔软。另外三款车型的座椅为织物包覆。

全景天幕的面积达到42寸，并配有遮阳板，全部打开后，车内采光非常好。

由于T03是一款微型车，后备箱容积并不大。但将后排座椅整体放倒后，后备箱空间可扩容至508L，还是比较可观的。微型车本身空间就比较小，所以没有放置备胎，但预备了补胎液。

总结：2022款零跑T03总共推出5款车型，补贴后的售价区间为6.89万-8.49万元，相比老款车型5.98万-7.68万元的价格上涨8、9千元，换来的是动力系统的升级和其他很多配置，涨价背后是用户价值的提升。当然，涨价一方面是由于动力电池等各种原材料涨价的影响，另一方面是2022年开始新能源汽车补贴退坡。因此，很多车企都上调了纯电动车型价格，在全行业普遍调价的背景下，用户有心理准备，预计调价对零跑T03的销量影响较小。

另外，新款车型全系换装了磷酸铁锂电池，相比原来的三元锂电池，也能降低部分成本，再加上车价上调，总体来说，新款车型的毛利率应该会比老款车型有一定程度的提升，这对于改善零跑汽车的经营状况也是很有帮助的。