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超越代步车,产品力再上层楼:试驾2022款零跑T03

时间:2022-10-27 19:30:38 | 浏览:446

一款车“救活”一个车企的故事并不多见, 零跑T03将零跑汽车从“生死”边缘拉回并跻身造车新势力头部阵营的例子可以算一个。截止去年底,这款2020年5月上市的微型纯电动车累计交付34618台,去年全年订单量超过5万台。它的热销也让零跑汽车去年

一款车“救活”一个车企的故事并不多见, 零跑T03将零跑汽车从“生死”边缘拉回并跻身造车新势力头部阵营的例子可以算一个。截止去年底,这款2020年5月上市的微型纯电动车累计交付34618台,去年全年订单量超过5万台。它的热销也让零跑汽车去年在造车新势力销量排行榜上排名第7位。

2021年12月28日,全新升级的2022款零跑T03于上市销售,产品力更强,预计将继续为零跑汽车贡献可观的销量。笔者1月中旬在广州试驾了这款车,本文主要来谈谈试驾感受。

新款车型的外观造型、内饰、动力系统、人机交互等各方面都有不同程度的升级。动力方面的升级是最大的亮点,续航310km的入门版车型的电机功率仍为55kW,最大扭矩155N·m,但其余四款车型的电机的最大功率提升至80kW,最大扭矩158N·m,动力相比老款车型和同级别竞品车型都更有优势。

零跑T03搭载了零跑汽车自研的高度集成的电驱动系统,系统效率高达92.6%。这款车的整备质量大约在1100kg左右,笔者试驾的这款车的百公里电耗大约是6-7kWh,而且空调系统耗电量占比不低。综合来看,零跑T03的电驱动系统的效率还是非常高的,但需要指出的是,行驶中电机的啸叫声还是比较明显的,需要改善前机舱的隔音效果。

电池方面,2022款零跑T03全系车型换装了高性能磷酸铁锂电池,电池系统能量密度达到136.6Wh/kg,入门版车型电池容量为31.9kWh,NEDC综合工况续航里程为301公里。其余车型电池包容量为41kWh,NEDC综合工况续航里程为403公里。

充电效率方面,交流慢充模式下,电池电量从30%充至80%需要3.5h,直流快充至少需要36分钟。另外,慢充模式下,具备定时充电功能。

动力升级为零跑T03赋予一些驾驶乐趣,使它超越了代步车的定位。无论是起步加速,还是行驶中超车都更加游刃有余,再加上车身比较小,转向灵活,驾驶起来轻快、灵巧。在车流中穿梭还是能够体验到很多乐趣的,在高速公路上行驶时最高车速可以达到110km/h,不过,由于成本所限,NVH性能有待提升,车速超过80km/h之后,风噪比较明显。

此次试驾安排了场地和开放道路试驾。在场地试驾中,笔者还体验了2022款零跑T03与其一款竞品——欧拉黑猫的竞速比赛,从上图看两款车的加速能力差距还是非常明显的。欧拉黑猫的电机最大功率为35kW和45kW,最大扭矩125N.m和130N.m,对比零跑T03的80kW和158N.m,自然不是对手。

零跑T03有运动、标准和经济三种驾驶模式,区别主要在于动力响应速度以及能量回收强度的不同。驾驶模式切换要通过中控大屏来操作,语音控制目前还不支持驾驶模式切换。标准和经济模式下,动力输出比较线性,运动模式下略显突兀,但不会有明显的不适感。初次上手会感觉刹车偏软,前段行程较长,驾驶一段后会逐渐适应。不过,加速踏板的反馈力度是比较重的。转向也有舒适、标准和运动三种力度,笔者的总体感觉都比较轻盈。

能量回收强度与三种驾驶模式相对应,经济模式下回收力度最强,可实现单踏板控制。运动模式下基本感受不到,松开加速踏板后车辆的滑行状态接近于传统燃油车。能量回收系统配合下可提升15-25%的续航里程。

这款车的能量回收控制策略值得称赞,尤其是回收力度最强的经济模式下,当松开加速踏板时,回收力度会在短时间内由弱到强,而不是一开始就是最强的力度,所以不会有明显的不适感。

作为一款代步通勤车,零跑T03的底盘调校偏重舒适性,悬架系统是前麦弗逊加后扭力梁,在比较平整的道路上行驶质感和舒适度不错,能感受到底盘的厚重感和紧致感,不会给人松松垮垮的感觉。对细小的震动过滤得也比较彻底。但在比较坑洼的路面上行驶时,对悬架对震动的过滤效果就比较一般了。

虽然动力系统升级,但零跑T03的定位并没有发生根本性变化,它仍然是一款注重实用性和性价比的代步车型,要想给它赋予更多驾驶乐趣和运动性,零跑汽车需要对它进行更多全新设计。笔者与一些零跑汽车的用户交流后也发现,一些用户期望零跑汽车能参考像宝马MINI那样充满个性的造型设计,比如更大的后轮拱、更宽的轮胎等等。但要想改变一款车的定位并非重新设计外观就能实现,更需要的是优化它的底盘和悬架系统。

安全方面,2022款零跑T03将ESC车身稳定控制系统、倒车影像、EPB电子手刹、自动驻车、上坡辅助功能升级为全系标配。智能方面,语音识别控制升级为全系标配。在实际体验中,其语音交互属于行业主流水平,