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这台新势力的纯电SUV,便宜又好开?试驾零跑C11量产版

时间:2022-10-27 19:32:19 | 浏览:1104

自零跑C11公布车型的配置和最终售价以来,「价格屠夫」的称号就一直伴随在其左右。不仅是因为它拥有特别丰富的配置,更因为其中型SUV的定位和仅15.98-19.98万元的售价。但各种堆配置和大车身向来都是不少中国品牌车型的特点,想要真正拥有全

自零跑C11公布车型的配置和最终售价以来,「价格屠夫」的称号就一直伴随在其左右。不仅是因为它拥有特别丰富的配置,更因为其中型SUV的定位和仅15.98-19.98万元的售价。

但各种堆配置和大车身向来都是不少中国品牌车型的特点,想要真正拥有全面的越级表现,本身的行驶品质也要足够优秀。那么零跑C11到底有没有这个实力呢?通过今天的试驾体验,我已经有了答案。

不负众望

先介绍一下动力部分,零跑C11提供三个版本的车型,其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局,电机最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,0-100km/h加速成绩皆为7.9秒,这也是本次试驾的车型。

而在明年4月份才开启交付的性能版车型则采用四驱布局,配备两个最大功率200kW,最大扭矩360N·m电机,其0-100km/h加速成绩4.8秒。

200kW相当于272马力,全力踩下电门,零跑C11的起步姿态十分稳健,没有明显抬头,360N·m的扭矩也没有让轮胎丝毫打滑。7.9秒的百公里加速时间在各种动辄4、5秒破百的新能源车中并不算暴力,但若是放在燃油车中,这样的水平已经超越绝大部分豪华品牌的2.0T中型SUV了。

零跑C11轻松、运动和自定义三种驾驶模式,自定义模式可自由设定动力输出、能量回收和转向助力,而轻松、运动则是分别将三项参数全部调至最左和最右。

即便是将动力输出调至运动,零跑C11的电门踏板依然非常线性可控,并不会有那种轻点就窜的突兀感,轻快的加速感受对乘坐舒适性十分友好。

三种动能回收强度循序渐进,低档位基本相当于燃油车带挡滑行的感受,但即使是最高档,它也无法提供类似单踏板模式的减速感,如果能够加入一个单踏板模式会更好。

刹车的力度也同样出色且线性,经过多次实测100-0km/h的距离均在36m左右,不过需要指出的是,这是使用选装的255/45 R20马牌UC6轮胎的成绩。

方向盘的转向手感非常出色,基本隔绝了所有来自路面的震动。三种助力模式的轻重区别比较明显,最轻的模式下特别轻盈,十分适合舒适惬意的驾驶。

由于轮胎本身对操控和静音型的兼顾十分不错,再加上零跑C11前排全系标配双层隔音玻璃,因此其在中低速行驶时的静谧性也相当出色。不过在时速超过80km/h之后,整体的风噪就会开始明显一些了,毕竟这是一辆使用了无框车窗的中型SUV。

零跑C11的悬架表现令人惊喜,首先是对路面细碎震动的隔绝非常有高级感,整辆车如同飘浮在路面上一样,桥梁的接缝、路面的线条基本被过滤的干干净净,但它的减震绝不是一味地追求舒适。

在面对起伏较大的减速带、路面破损等等时,零跑C11的悬架表现甚至可以说是偏运动的,基本上所有的起伏都能在减震器一次的压缩-回弹动作中化解,基本没有纵向的余震,并且对于车身俯仰和侧倾的控制也非常出色,可以说是高度兼顾了豪华感与操控性。

总体来看,零跑C11的行驶品质确实不负众望地展现出了越级的水平,即便是面对许多贵上一倍的车型也不落下风。在不到20万元的售价内,这样的表现是绝对的第一梯队。

静态部分回顾

零跑C11定位于中型SUV,拥有4750/1905/1675mm(长/宽/高)的车身尺寸和2930mm的长轴距。目前在售的三款车型只在电机、电池容量上有所不同,其他所有安全配置、舒适性配置以及高级别辅助驾驶配置都一模一样。

零跑C11原本的配置表现已经足够丰富,再加上10000元的舒适全配选装包,你还可以获得尺寸255/45 R20的轮毂、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部4向电动调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响系统、独立功放DSP、电动尾门、自动防炫目内后视镜、电源逆变输出、后排隐私玻璃和方向盘加热功能。

新车前脸采用封闭式设计,头灯被熏黑的装饰面板连接起来,并加入LED灯带,前大灯共有23颗灯珠,双边共46颗,而LED尾灯则采用118颗LED灯珠。

内饰则配备有同级唯一的三块对称式屏幕,还使用了大量的皮革和Alcantara翻毛皮包裹,零跑称之为「精装智能双客厅」,屏幕尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。副驾驶娱乐屏可以独立运行,包括屏幕内容、影音输出、智能语音等,还可以使用手机投屏,而车机芯片也是目前车规级里最顶级的高通骁龙8155。

采用科大讯飞3.5新一代智能语音系统,基本功能如导航、听音乐,开/关车窗的准确性和响应速度都很不错,可以实现双音区语音交互,支持免唤醒、多轮对话等等。另外主驾还配备有人脸ID自适配功能,可以根据不同驾驶员自动记忆外后视镜、座椅位置、空调设定甚至驾驶模式等等,就差一个电动调节并带记忆的方向盘了。

除了原本自带的爱奇艺、高德地图、酷狗音乐之外,零跑C11支持快应用中心,无需下载即可使用多种软件,未来还会有更多快应用加入。

副驾驶娱乐屏不仅可以看视频、听音乐,还可以进行简单的系统设置以及导航设置,并且可以同步到主屏中。

在中控台底部的储物格中标配有一副蓝牙耳机,并且有原生的充电/收纳槽,副驾驶可以使用耳机观看视频或听音乐,与主屏的播放互不干扰。另外,储物格内部还配有一个可折叠的手机支架,如果不想无线充电面板让手机发热,就可以直接把手机固定在这里。

一体式的座椅同样有巧思,中间部分和两侧的填充物柔软度不同,中间较软能让人微微陷入座椅中,两侧偏硬又能提供不错的侧向支撑,不过座椅只有整体高低调节,不能单独让前部翘起。

后排座椅的填充物看起来比较厚实,但实际的感受偏硬了一些,坐垫与靠背基本没有下陷的感觉,长时间乘坐的舒适性不太好,希望未来可以优化一下,如果能再加入一个靠背的角度调节就更好了。

作为一辆中型SUV,零跑C11的乘坐空间没有什么问题,后坐垫前部向上翘起角度比较大,能有效对大腿形成支撑。

后排安全带上部的可活动范围很大,可以有效缓解系安全带时的「勒脖子」现象,这属于很多车都会忽略的一个小细节。

零跑C11的储物空间比较大,后备厢容积可在427-892L之间切换,一些不常用的小工具等还可以放在盖板底部或者前备厢内。

快慢充接口均布置在车身右侧后翼子板上,使用直流快充可在40分钟左右将电量充至80%。

写在最后

零跑的造车之路与其它新势力的路线大相径庭,对于大部分新势力来说,首发的量产车型就已经确定了近几年主打的细分市场和品牌调性。

但从一开始定位小众、并不被看好的轿跑车S01,到受众增加不少,但仍非主流的A00级车型T03,最后再到C11,三款产品是三种截然不同的风格。

不过机会总是留给有准备的人,T03的出现正巧赶上汽车下乡、微型车细分市场兴起的节点,帮助零跑在新势力阵营中站稳脚跟。而C11的推出又恰巧赶上新能源市场结构从「哑铃型」向「纺锤型」过渡的关键时期。

10月,刚刚开始交付的C11又收获了超过4000台订单,从开启预订至今,累计订单更是超过11000台。相信凭借C11的强大产品力,零跑汽车冲上新势力第一阵营只是时间问题。

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