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高性价比这个标签真的稳了动态试驾零跑C11

2022-10-27 19:33:07 641

摘要:零跑 C11 的试驾终于来了,虽然还不是最终量产状态。随着零跑汽车第三款车型 C11 的售价和配置正式公布,“极致性价比”的标签就正式的贴在了零跑 C11 身上。过去几年可谓是新能源汽车最疯狂的几年,在汽车新四化电动化和智能化成为主流之势之...

零跑 C11 的试驾终于来了,虽然还不是最终量产状态。

随着零跑汽车第三款车型 C11 的售价和配置正式公布,“极致性价比”的标签就正式的贴在了零跑 C11 身上。

过去几年可谓是新能源汽车最疯狂的几年,在汽车新四化电动化和智能化成为主流之势之下,不少企业都高举“换道超车”的大旗进军造车行业。

以至于当年一张“谁能认清这些车企名称”的表格在网上引发了广泛的讨论。

所以新势力造成如何脱颖而出?怎样可以让消费者记住并接受?这对于当时和现在的新势力造车来说尤为重要。

例如,当我们谈到新势力造成第一阵营的“蔚小理”时,说到蔚来,我们第一个想到的是服务、换电;聊到小鹏时我们会想到智能;谈到理想汽车时会想到无里程焦虑、奶爸。

而这些第一印象正是我们对车企赋予的标签,这样的标签可以极大程度的让消费者基于“标签”来产生了解的兴趣,并且类似的标签也更容易传播。

基于此,零跑汽车在 C11 的基础上走出了一个“极致性价比”的标签。所以在这样的标签之下,零跑 C11 的表现到底如何?动起来的 C11 还能不能对得起这个标签?接下来我们就一起去寻找答案。

一、不超过 20 万 零跑 C11 静态表现如何?

早在 2020 年 12 月 8 日,零跑汽车就正式公布了 C11 的售价,新车定位为中型 SUV,根据不同的配置推出三款配置车型,补贴后售价区间为 15.98-19.98 万元。

基于这个造型之下,零跑 C11 给出了最长 610km NEDC 续航、最快 4.8s 的0-100km/h 加速、无框车门、8155 车机芯片、座椅通风/加热以及前双叉臂等多种亮眼配置。

动力及续航方面,零跑 C11 根据不同的配置以及用户需求共推出三款配置车型;

  • 豪华版,补贴后售价 15.98 万元,搭载 76.6kWh 电池组,新车 NEDC 续航为 510km,搭载峰值功率 200kW 后驱动电机;

  • 尊享版,补贴后售价 17.98 万元,搭载 90kWh 电池组,新车 NEDC 续航为 610km,搭载峰值功率 200kW 后驱动电机;

  • 四驱版,补贴后售价 19.98 万元,搭载 90kWh 电池组,新车 NEDC 续航为 550km,前后各搭载一个峰值功率 200kW 的驱动电机,0-100km/h 加速为 4.8s。

所以,这样一款长宽高为 4750*1905*1675mm,轴距为 2930mm 的中型纯电动 SUV 在堆满各种配置的情况下补贴后售价不超过 20 万元。

因此这也是为什么 C11 还未交付,消费者就已经给它贴上“极致性价比”的重要原因之一。而从实车的体验来看,零跑 C11 在静态方面的实力表现确实不差。

二、8155 配三联屏 C11 智能座舱值得期待

在回顾完零跑 C11 的静态实力后,我们把重点放在零跑 C11 的智能座舱部分。毕竟从配置参数来看,零跑 C11 的智能座舱硬件以及屏幕数量已经是属于第一梯队的了,特别是 8155 的芯片上车。

首先是智能座舱硬件组成部分,搭配上高通骁龙 8155 数字座舱的零跑 C11 在 CPU 上采用了 8 核心设计,12 G 内存以及 128G 的存储空间。

在车内大屏布局上,C11 采用了三块大屏设计,分别是分辨率 1920*720 的 10.25 英寸的液晶仪表屏和附加娱乐屏和分辨率为 1920*1080 的 12.8 英寸的中控液晶触控屏。

其中,液晶仪表屏支持驾驶信息、导航和音乐等连屏显示,并且支持白天模式和深夜模式这两种模式,信息显示很直观明了。

其次就是 12.8 英寸的中控大屏,基于 12.8 英寸中控大屏上 C11 在交互逻辑方面采用了双固定栏设计,也就是左侧固定栏和底部固定栏。

右滑动则是快捷设置,在这里主要是亮度调节、驾驶模式调节、外后视镜等快速调节菜单。

1、左侧固定栏 更多功能性常用区域

首先是左侧固定栏,从上到下依次是“小零”的语音交互设置、自动泊车、大屏设置、360 度全景影像、爱奇艺、天气和快应用中心。

左侧固定栏二

点击左侧固定栏最上方的“小零”后即可进入语音交互设置界面,C11 采用的是科大讯飞 3.5,支持自定义唤醒词和最长 15s 的连续对话以及声源定位在这里都可以设置。

点击左上方小零进入语音设置界面


点击左上方小零进入语音设置界面


设置完成后类似的空调设置、打开车窗/天窗、播放音乐等设置均可通过连续对话进行设置。

当然了,这一次体验的还处于工程版本所以连续对话的可操作功能并不是很多,期待交付后的具体表现以及后续 OTA 的功能释放。但从这几个连续对话来看,我还是挺看好这一套连续对话的。

左侧固定栏的系统设置里面针对的则是蓝牙、WLAN、声音、显示和系统。而“显示”针对的就是白天模式、深夜模式、自动、亮度以及字体的调节。

显示里的白天模式


显示里的夜间模式


爱奇艺同样被作为常用功能放置在左侧固定栏上,打开爱奇艺后可以看到很清晰的栏目屏道。播放视频时 C11 的中横屏对于观看视频来看屏幕的利用率还是不错的,不会出现仅在中间区域播放缩小视频的情况。

爱奇艺


爱奇艺


最后在左侧固定栏还有一个“快应用中心”,快应用中心并非 APP 的下载,它类似 APP 的小程序。该中心集成了航班管家、口袋故事、凤凰新闻以及凤凰 FM 等九个应用。

除此之外,左侧固定栏还有录制、天气、用户手册等常用菜单选项。

360 度全景影像


录制素材


天气预报


2、底部固定栏 更多车辆设置性区域

除了左侧固定栏之外,C11 中控大屏还布置了一个底部固定栏,而底部固定栏主要针对的就是车辆设置以及空调的设置。

打开底部最左侧车辆设置后我们即可进入车辆设置界面,进入后从上到下依次是常用、灯光、门窗、座椅、驾驶、ADAS、充电、自定义、安全和维护等菜单。

首先是常用功能,在常用功能里主要针对的就是儿童锁、灯语、雨刮器设置以及外后视镜和车窗调节。

常用功能


后视频调节


车窗调节


往下就是灯光设置,在灯光设置里包括了自动大灯、大灯高度调节以及氛围灯和回家照明延时时间的设置,最长是 60s。

灯光调节


氛围灯调节


在门窗设置里针对的就是车窗全关全开等设置,包括天窗和遮阳帘的开启百分比以及雨天自动关窗的设置。

门窗调节


在座椅设置里针对的就是迎宾模式、座椅角度调节以及座椅通风和座椅加热的调节。

座椅调节


继续往下就是驾驶模式的设置,C11 提供轻松、运动和自定义三种驾驶模式。同时,在这里也可以设置蠕行模式和车身稳定系统以及 Autohold 系统。

驾驶模式等调节


三种驾驶模式的区别


在 ADAS 设置里面针对的则是辅助驾驶系统的设置,目前仅开通了限速识别及超速预警以及前撞预警距离调节、疲劳预警、车道偏离预警以及自动紧急制动。

更多的类似哨兵模式、窄道辅助、车道保持和自动变道辅助还未开通。因此,从这些功能来看,C11 确定会有类似 NOA 的领航辅助驾驶功能以及哨兵模式。

未来会 OTA 升级的


不过,这些功能的开放要等到后续 OTA 升级。至于升级时间,领航辅助的推送时间可能是在明年的三季度开启内测版本,而哨兵模式的开放可能会在明年三月份。

充电设置里主要针对的是定时充电以及对外放电的设置,3.3kW 的外放电功能可以满足绝大部分的用电,同时对外放电功能的最低电量不得低于 20%。

在自定义功能菜单设置里可以自定义遥控钥匙的自定义按键以及方向盘自定义按键。

在安全方面针对的就是人脸识别启动车辆。C11 的人脸识别功能最多支持 15 项的功能设置,这 15 项设置主要针对的还是空调、音乐、座椅和外后视镜,并且最多支持八个人脸 ID 的识别。

也就是说 C11 这台车最多可以设置八个人上车后根据识别到的车主来进行自动调节空调、外后视镜等。

另外,由于 C11 的手机蓝牙钥匙是支持绑定后打开蓝牙状态下靠近车辆三米内不需要掏出手机自动解锁,远离十米自动闭锁的。而在安全设置里 C11 也是可以设置蓝牙钥匙远离事车辆是否自动闭锁的。

所以 C11 的中控大屏在 UI 布局上相对来说是比较清晰的,把常用的非车辆设置功能集成在左侧固定功能栏上,把关于车辆设置的更多的则是集成在底部固定功能栏上。

在这样的功能栏设置下,C11 的功能划分更多的都是二级菜单,学习成本不是很高轻易就上手。而且基于高通骁龙 8155 芯片之下,整个车机系统操作流畅度表现很好,这个价位来看有这样的表现确实很值。

3、副驾娱乐屏 真的就只是娱乐

除了中控屏之外,C11 还有一个 10.25 英寸的副驾娱乐屏。从这个命名就能知道,它就是一个娱乐的。

副驾娱乐屏的固定栏被放置在右侧,从上到下分别是爱奇艺、音乐、地图、设置和投屏。

爱奇艺的布局和中控屏的爱奇艺一致,点开后就是频道的分类,点开后根据副驾的喜好可以直接播放视频。而下方的音乐则是酷狗音乐。

导不是说是娱乐屏吗,为什么还有导航?这个副驾娱乐屏的导航并不是真的导航,它起到的是替中控确定终点的导航。

点击导航后会出现“投屏导航”,这个时候继续点击中控大屏则会收到“导航投屏请求”,只需确认就可以根据副驾娱乐屏确实的终点进行导航。路线的显示只会在中控屏上。

车辆设置里则是灯光、门窗、座椅和字体的设置。

副驾灯光设置


副驾门窗设置


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