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图/文：懂车帝原创 党俊德 刘佳明

[懂车帝原创 产品]近两年，有越来越多的自主品牌车企看重了15-20万元的SUV市场，推出了外观内饰更精致，技术更先进的中型SUV，比如WEY摩卡、长安UNI-K等车型，来与合资紧凑级SUV发起挑战，而随着新能源汽车市场的快速发展，这个价格范围内又涌入了非常多纯电动的新势力品牌车型，本期内容的主角就是其中之一。

在2020年11月的广州车展上，国产新势力造车品牌零跑正式亮相旗下纯电动中型SUV C11，并在一个月后公布了15.98--19.98万元的补贴后售价，而就在不久前，零跑汽车官方终于公布了C11的交付计划。

具体来看，9月28日12:00-10月10日24:00，预订用户可登录零跑App确认最终配置，完成配置确认的零跑C11尊享版、豪华版将从10月开始根据下订顺序展开交付（不含远期订单以及性能版）。在正式交付前，零跑汽车也拿出了SOP阶段的C11供媒体进行抢先体验，虽然不是最终上市状态，但也有许多地方值得与大家进行交流，我们一起来看。

本次试驾车型：零跑C11 尊享版 售价：17.98万元（颜色：光白）

图为零跑C-more概念车

C11是基于零跑C-more概念车所打造的量产版车型，来自零跑最新C平台。外观方面，新车前脸采用了无格栅的封闭式设计，并配备了贯穿式LED灯带，营造出较强的科技感和辨识度，实车的原创度较高，个人认为之后推出的车型也可以按这个设计方向走，形成家族式语言。

C11全系标配18英寸轮毂，而加1万元选装“舒享全配包”的话，则可升级为20英寸。

车侧的造型呈前低后高的俯冲姿态，不过并没有设计棱角分明的腰线，令侧面的视觉效果在动感之中又增添了几分圆润，较短的前后悬设计和D柱粗壮的镀铬饰条，也增加了一定的视觉宽度。C11还采用了隐藏式感应门把手，当解锁车辆时门把手会自动弹出，强化了科技感的同时，也进一步优化了空气动力学性能。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4750/1905/1650毫米，2930毫米的轴距也让它在20万元的SUV中处于领先地位。

车尾造型饱满，平直的线条使尾部的层次感丰富，尾灯内是矩形和直线造型的LED光源，造型简洁但有一定品质感，其中一根灯带贯穿左右，很符合当下的流行趋势，也与车头做到了呼应。为提升整车运动感，C11采用了溜背车身，但车顶弧线并没有过分下压，所以尽量保证了车内依然有不错空间。

内饰：屏幕流畅度高，做工用料扎实

C11的内饰也采用了时下流行的设计语言，也就是“多屏交互”，三块大尺寸液晶屏，尺寸分别为10.25/12.8/10.25英寸，车机系统采用了高通骁龙8155处理器，语音互联则来自科大讯飞3.5新一代智能系统，流畅度和精准度均有不错的表现，之后拿到交付车再为大家详细体验。中控台上方都是软性材质包裹，用料扎实，和外观一样，C11内部还是以稍显柔和的圆角矩形为主要设计元素，更加突出居家风格。

C11在前排储物格中还加入了可翻折的手机支架，这一细节配置并不多见。

配置方面，像人脸识别、前排座椅加热、无线充电、全景影像等都是全系标配的，值得注意的是，刚才提到的1万元“舒享全配选装包”，除了升级轮圈外，还有Nappa真皮座椅、12扬声器音响、第一排座椅通风、第二排座椅加热和电动尾门等配置，综合来看还是比较划算的。

编辑身高178厘米，体重85公斤

前排调整到编辑合适的坐姿后，第二排腿部还有不错的余量，坐垫的长度和高度都可以给一个不错的评价，就是头部空间不太充裕，好在全景天窗有1.14平方米，所以也不会感到压抑。

驾驶感受：底盘舒适，单电机版本动力满足家用。

首先在动力方面，零跑C11提供后驱以及四驱两种动力形式，后驱车型的驱动电机最大功率为200千瓦，峰值扭矩为360牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间7.9秒，NEDC续航里程相比广州车展时也有所增加，分别为510公里和610公里（电池容量分别为76.6和90千瓦时）；四驱车型的系统最大功率可以达到400千瓦，峰值扭矩为720牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间仅为4.8秒，NEDC续航里程为550公里（电池容量90千瓦时）。

我们本次试驾的是610公里的单电机版本，整体的动力输出平顺线性，加速踏板初段有一定虚位，所以并不会带来“轻踩就窜”的突兀感，虽然账面加速成绩并不快，但电动机的特性在市区驾驶还是能有不错的提速感觉，面对日常的变道超车也并不需要预留很多的提前量。

C11有轻松、运动和自定义这三种驾驶模式，轻松模式下加速踏板会比较慵懒，动能回收的力度也最弱，适合城市中低速行驶，而运动模式下加速踏板的反馈会非常积极，动能回收的拖拽感也相对更加明显，自定义则可按照自己的喜好进行调节。而在转向手感方面，C11还是偏舒适性的取向，虚位较大，指向性并不精准，不过随速和随角度回正力矩的增益还是有不错的表现，低速轻高速韧，在高速也能有较好的安全感。

底盘采用了前双叉臂后五连杆的独立悬挂系统，调校的舒适性值得肯定，整个底盘呈现出了温和沉稳的感觉，路面上的细碎颠簸被过滤得比较彻底，在面对大的起伏路面时，悬架也能有效的拽住车身，保持车身姿态的稳定。

C11还配备了同级别少有的无框车门，为了加强静谧性，在前排采用了双层夹胶玻璃，对风噪有了一定的抑制，不过因为后排是单层玻璃，所以在20万元的SUV中只能属于中等偏上的水平。

辅助驾驶方面，C11全系标配1个双目摄像头、1个前项毫米波雷达、4个角毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头，配合两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力能达到8.4Tops，可以实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能，等其交付后，我们懂车帝实测也会进行全方位的测试，成绩如何让我们拭目以待。

写在最后：

WEY 摩卡

本田 CRV

威马 W6

作为零跑的第三款车型，C11被官方给予厚望，从产品定位来看，零跑C11作为一台中型SUV车型，其主要竞争对手除了自主品牌的燃油中型SUV和合资品牌的紧凑级SUV外，还有威马W6、爱驰U5、创维EV6等电动SUV，相比竞品，C11在动力、配置和内部空间上均有不同程度的优势，所以市场前景如何，就要看其产品质量和大众的认可程度了。关于这款车有什么想聊的，欢迎在评论区见。