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试驾|性价比突出,中型电动SUV市场又一生力军,试驾零跑C11

时间:2022-10-27 19:34:23 | 浏览:929

图/文:懂车帝原创 党俊德 刘佳明[懂车帝原创 产品]近两年,有越来越多的自主品牌车企看重了15-20万元的SUV市场,推出了外观内饰更精致,技术更先进的中型SUV,比如WEY摩卡、长安UNI-K等车型,来与合资紧凑级SUV发起挑战,而随着

图/文:懂车帝原创 党俊德 刘佳明

[懂车帝原创 产品]近两年,有越来越多的自主品牌车企看重了15-20万元的SUV市场,推出了外观内饰更精致,技术更先进的中型SUV,比如WEY摩卡、长安UNI-K等车型,来与合资紧凑级SUV发起挑战,而随着新能源汽车市场的快速发展,这个价格范围内又涌入了非常多纯电动的新势力品牌车型,本期内容的主角就是其中之一。

在2020年11月的广州车展上,国产新势力造车品牌零跑正式亮相旗下纯电动中型SUV C11,并在一个月后公布了15.98--19.98万元的补贴后售价,而就在不久前,零跑汽车官方终于公布了C11的交付计划。

具体来看,9月28日12:00-10月10日24:00,预订用户可登录零跑App确认最终配置,完成配置确认的零跑C11尊享版、豪华版将从10月开始根据下订顺序展开交付(不含远期订单以及性能版)。在正式交付前,零跑汽车也拿出了SOP阶段的C11供媒体进行抢先体验,虽然不是最终上市状态,但也有许多地方值得与大家进行交流,我们一起来看。

本次试驾车型:零跑C11 尊享版 售价:17.98万元(颜色:光白)

图为零跑C-more概念车

C11是基于零跑C-more概念车所打造的量产版车型,来自零跑最新C平台。外观方面,新车前脸采用了无格栅的封闭式设计,并配备了贯穿式LED灯带,营造出较强的科技感和辨识度,实车的原创度较高,个人认为之后推出的车型也可以按这个设计方向走,形成家族式语言。

C11全系标配18英寸轮毂,而加1万元选装“舒享全配包”的话,则可升级为20英寸。

车侧的造型呈前低后高的俯冲姿态,不过并没有设计棱角分明的腰线,令侧面的视觉效果在动感之中又增添了几分圆润,较短的前后悬设计和D柱粗壮的镀铬饰条,也增加了一定的视觉宽度。C11还采用了隐藏式感应门把手,当解锁车辆时门把手会自动弹出,强化了科技感的同时,也进一步优化了空气动力学性能。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4750/1905/1650毫米,2930毫米的轴距也让它在20万元的SUV中处于领先地位。

车尾造型饱满,平直的线条使尾部的层次感丰富,尾灯内是矩形和直线造型的LED光源,造型简洁但有一定品质感,其中一根灯带贯穿左右,很符合当下的流行趋势,也与车头做到了呼应。为提升整车运动感,C11采用了溜背车身,但车顶弧线并没有过分下压,所以尽量保证了车内依然有不错空间。

内饰:屏幕流畅度高,做工用料扎实

C11的内饰也采用了时下流行的设计语言,也就是“多屏交互”,三块大尺寸液晶屏,尺寸分别为10.25/12.8/10.25英寸,车机系统采用了高通骁龙8155处理器,语音互联则来自科大讯飞3.5新一代智能系统,流畅度和精准度均有不错的表现,之后拿到交付车再为大家详细体验。中控台上方都是软性材质包裹,用料扎实,和外观一样,C11内部还是以稍显柔和的圆角矩形为主要设计元素,更加突出居家风格。

C11在前排储物格中还加入了可翻折的手机支架,这一细节配置并不多见。

配置方面,像人脸识别、前排座椅加热、无线充电、全景影像等都是全系标配的,值得注意的是,刚才提到的1万元“舒享全配选装包”,除了升级轮圈外,还有Nappa真皮座椅、12扬声器音响、第一排座椅通风、第二排座椅加热和电动尾门等配置,综合来看还是比较划算的。

编辑身高178厘米,体重85公斤

前排调整到编辑合适的坐姿后,第二排腿部还有不错的余量,坐垫的长度和高度都可以给一个不错的评价,就是头部空间不太充裕,好在全景天窗有1.14平方米,所以也不会感到压抑。

驾驶感受:底盘舒适,单电机版本动力满足家用。

首先在动力方面,零跑C11提供后驱以及四驱两种动力形式,后驱车型的驱动电机最大功率为200千瓦,峰值扭矩为360牛·米,官方给出的0-100公里/小时加速时间7.9秒,NEDC续航里程相比广州车展时也有所增加,分别为510公里和610公里(电池容量分别为76.6和90千瓦时);四驱车型的系统最大功率可以达到400千瓦,峰值扭矩为720牛·米,官方给出的0-100公里/小时加速时间仅为4.8秒,NEDC续航里程为550公里(电池容量90千瓦时)。

我们本次试驾的是610公里的单电机版本,整体的动力输出平顺线性,加速踏板初段有一定虚位,所以并不会带来“轻踩就窜”的突兀感,虽然账面加速成绩并不快,但电动机的特性在市区驾驶还是能有不错的提速感觉,面对日常的变道超车也并不需要预留很多的提前量。

C11有轻松、运动和自定义这三种驾驶模式,轻松模式下加速踏板会比较慵懒,动能回收的力度也最弱,适合城市中低速行驶,而运动模式下加速踏板的反馈会非常积极,动能回收的拖拽感也相对更加明显,自定义则可按照自己的喜好进行调节。而在转向手感方面,C11还是偏舒适性的取向,虚位较大,指向性并不精准,不过随速和随角度回正力矩的增益还是有不错的表现,低速轻高速韧,在高速也能有较好的安全感。

底盘采用了前双叉臂后五连杆的独立悬挂系统,调校的舒适性值得肯定,整个底盘呈现出了温和沉稳的感觉,路面上的细碎颠簸被过滤得比较彻底,在面对大的起伏路面时,悬架也能有效的拽住车身,保持车身姿态的稳定。

C11还配备了同级别少有的无框车门,为了加强静谧性,在前排采用了双层夹胶玻璃,对风噪有了一定的抑制,不过因为后排是单层玻璃,所以在20万元的SUV中只能属于中等偏上的水平。

辅助驾驶方面,C11全系标配1个双目摄像头、1个前项毫米波雷达、4个角毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头,配合两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力能达到8.4Tops,可以实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能,等其交付后,我们懂车帝实测也会进行全方位的测试,成绩如何让我们拭目以待。

写在最后:

WEY 摩卡

本田 CRV

威马 W6

作为零跑的第三款车型,C11