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前阵子梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+上市，5米+的四驱纯电轿车、加速3.5秒，卖174.56万元。有人调侃：出门左转零跑家，C01也是5米+的四驱纯电轿车，加速3.66秒，预售27万元……

　　当然，这只能算是个段子，零跑C01绝不可能去与AMG EQS 53 4MATIC+ PK。然而这从一个侧面反映出纯电时代的“玩法”确实大有不同——纯电的各种“革命”，让人颇有一种“王侯将相宁有种乎”的振奋感。

　　具体到C01这个主角。种种迹象表明，零跑此次推出C01，还真有点想要“领跑细分市场”的意思。这要放在两年前，恐怕就如同当年的“陈胜吴广”一样——想都不敢想。那么，C01能做到吗？如果能，它又凭借什么？关键是，从它的背后又能折射出后新势力厂商怎样的成长逻辑？

先看结果：C01背后的“鲶鱼效应”

　　首先我们必须要明确，零跑C01是一款很独特的车。5米+的车身、2.93米的轴距，7秒+、3秒+的0-100km/h加速性能、500-717公里的续航，这些并不稀罕，诸如蔚来ET7、特斯拉Model S也都能做到。问题是，它的价格：预售18-27万元，不仅低于这些“7”、“S”，甚至显著低于ET5、Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉等等。

　　这样的产品价格组合在当下的市场上，可谓“仅此一家别无分店”。即C01面对的是“20万左右高性能中大型纯电轿车”这么一个全新细分市场。所以结论毫无悬念：它肯定会领跑这个细分市场。

『C01』

　　至此你可能感觉不爽：这不是玩文字游戏吗？然而你是否又注意到，正是因为零跑C01这个独特性的背后，折射出了以零跑为代表的、这些后新势力厂商的成长逻辑。

　　关于这个逻辑，我们会放在下一章节详述。在这里，我们还是先来看看由于C01这个独特性所产生的鲶鱼效应。

　　基于零跑C01的市场定位和技术加成，我们不难得出一个结论：零跑C01绝非单纯尺寸大、空间大的“简单大车”。支撑的理由包括以下几个关键点。

　　首先看基础部分。C01源于零跑C平台。仅看结构，这个平台的规格就不低——真正的纯电平台，采用后驱布局，前双叉臂后多连杆的悬挂系统，这些与众多一线新势力厂商（如特斯拉、蔚来、小鹏）的做法如出一辙。

　　或许单看结构还不足以有说服力，那么还有一个佐证——同平台的C11已经上市并经过市场检验，它的表现大家应该有目共睹。

『零跑智能动力CTC技术-组成图』

　　不过C01相比C11还有一个新的看点：CTC——零跑C01是首款采用CTC技术的量产车型。CTC即电池底盘一体化结构，这个与蔚来倡导的换电思路刚好相反——电池更换变得更难，但换来的好处是车身更轻、电池占用空间更小（对应乘员舱更大），且整车刚性还能得以提升（官宣数据是扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%）。总之，如果你不打算“换电池”的话，CTC的结构确实是极佳的电池布局解决方案。

　　这其实也涵盖到三电层面。除了CTC，零跑C01在三电的其他方面也都属于一线主流水平——无论是性能、电耗、充电速度还是续航。例如它主打续航的版本可以达到717公里，即便是3.66秒的高性能版本也能达到630公里。除了常规快充，未来还可以兼容800V高压、400kW的“超级快充”。这些，至少从数据看都不逊于甚至超过了那些比它贵很多、甚至贵一倍、贵数倍的产品。

　　说到续航又要说回车身设计，并且要回到开头的观点——C01的风阻系数低至0.226，这其实同样是“纯电革命”带来的。

『C01』

　　其次看纯电新势力最擅长的科技。无论是车机还是智驾，C01也都是“向上看齐”的。

　　车机系统和C11类似，三屏联动、高通SA8155P芯片、科大讯飞3.5代语音识别、12G内存，还有人脸识别、8组ID记忆、手机远程控制，总之该有的基本都有了，而且还挺出彩。

　　智驾的软硬件也是如此。除了没有激光雷达，其他也都算得上“行业高水准”。官宣叫Leapmotor Pilot智能驾驶，全系标配23项功能，达到L2级智驾辅助毫无悬念。高阶的NAP智驾辅助，则会在后期通过OTA推送。这些确实不像蔚小理或特斯拉的名气那么大，但其实也都算是“该有的都有了”。

『C01』

　　第三是比较常规的，如空间、工艺、豪华配置等等，C01肯定没做到顶级、肯定比不了ET7那么“奢”，但也绝对不差。像Nappa真皮、通风+加热+按摩的座椅，还有12喇叭的音响等等。

　　还有一点很关键：C01和C11一样，车款的区别仅限于电池、电机等等，科技、舒适配置是一样的。这意味着你即便买（预售）18万元的入门款C01，以上说的这些全都能拥有。

　　结合这些之后再看它的价格。同规格的产品价格前面说过了。而18万这个价位档如果买轿车，（结合配置）当下的市场上能买到什么车？只能是比亚迪秦EV、埃安S、飞凡ER6、几何A等等。

　　因此无论怎么比，C01感觉都像是一条鲶鱼搅动了整个市场——完全“不按常理出牌”。当然，它最终也确实兑现了自己“为国人造豪车”的官宣口号。那么回到开头的问题：如何做到的，体现了其背后怎样的成长逻辑？

快准狠：简单梳理零跑成长逻辑

　　今年5月，无论是单月还是累计交付，零跑都进入新势力厂商前四的位置——大体上，可以用“站稳脚跟”来形容它当下的市场地位。

『T03』

　　从诞生时间看，零跑是典型的“后新势力”。首款车型诞生于2019年，并且开局并不顺利。其真正的市场起点，要从2020年零跑T03上市开始算起。为何短短两年功夫，零跑就有这么大的变化？

　　我们经常讨论新势力厂商和传统车企在纯电领域让人不可思议的市场表现，原因梳理起来林林总总，这其中有一个很重要的关键词：快。

　　这个快，主要指的是响应速度——根据市场需求和反馈调整的速度，新势力与传统车企完全不在一个量级上。而这方面，零跑作为后新势力，又做得更为极致。

『S01』

　　例如，零跑S01的“弯路”，如果放在传统车企身上，估计得消化N年才能转过弯来。即便是老派新势力，也不可能在一两年内实现快速调整。然而零跑的调整速度大家看到了。

　　之后的T03其实也不乏争议，因为它的起点太低，似乎不是一个新品牌合适的“打法”。然而事实上，即便是蔚小理中的小鹏，也是经历过G3到P7的蜕变。是一步到位还是站稳脚跟之后再谋发展，这两点并无对错，关键看你怎么玩到位。

　　从上市的速度可以看出，零跑绝不是想做“新势力中的欧拉”。因此T03更像是它开辟根据地的先锋官而已——否则，就不会有那么快、基于C平台的C11、C01了。也就是说，零跑在研发T03的时候，C平台、C11，乃至C01的研发早已开始。

　　就在这个过程中，零跑很显然清晰地找到了属于自己的发展路径和品牌定位（即它“准”的一面）——不再追求另类与个性，而是在主流中寻找差异化，并通过修炼内功（自研、合理运用资源）来强化性价比，最终以官宣的“国民豪车”展现到市场面前。

『C01』

　　再看一个小细节：C11与C01的上市顺序。看起来是同平台下开发SUV之后再开发轿车，但更像是集中火力主攻C01——平台的应用、三电的应用、科技的应用都日臻成熟之后，聚焦在C01上充分释放，并杀入一片完全不存在核心竞品但其实需求强烈的一片“蓝海”。

　　关键是，面对这个缺乏竞争、不乏需求、本可以获得短期高毛利的市场，零跑仍按照计划选择“价格一步到位”，而不是基于当下原材料涨价、缺芯和整个市场涨声一片等因素而调整既定战略。这无疑透露出了零跑的一股子“狠”劲儿。这个“狠”的背后，又体现出新势力厂商更注重长期战略、不在乎眼前利润多寡的共同特点。然后再反观传统车企（按照燃油车定价思路制定的）产品策略，是不是感觉“差异立显”？

　　表面上看，C01引发高关注度的背后，是因为它的价格，以及由此映衬出的超高性价比。然而当我们仔细梳理零跑的成长路径，会发现这些成功新势力厂商背后的共性成长逻辑。作为后新势力的零跑，只是在这些共性前面增加了一个“更”字而已。

　　这其中，确实有一定的偶然性。例如快准狠中的“准”，就不是每个厂商做得到的，同时也决定了很多新势力厂商最终的成败。但这个快和狠，则可以视为必然性因素——传统车企总在抱怨“新势力凭什么”的时候，是不是可以用这两个字来衡量一下自己呢？