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紧凑级价格买中级车续航足座舱智能零跑C11实拍简评

2022-10-27 19:35:22 341

摘要:今年新能源汽车增长速度超过了很多人的预期,一方面是消费者的认知在快速转换,一方面也是因为产品力越来越强。零跑汽车在今年也取得了不俗的销量,截止11月底他们的T03年销量已经突破3万台,11月订单更是接近万台。而近期上市的第三款车型C11也在...

今年新能源汽车增长速度超过了很多人的预期,一方面是消费者的认知在快速转换,一方面也是因为产品力越来越强。零跑汽车在今年也取得了不俗的销量,截止11月底他们的T03年销量已经突破3万台,11月订单更是接近万台。而近期上市的第三款车型C11也在短期内获得了超过七千个订单,表现抢眼。零跑C11是一台中型纯电SUV,价格区间为15.98—19.98万元。和T03相似的是,它的性价比很高,除了尺寸够大、续航可观,给的配置也很足,在数字交互和智能驾驶辅助方面做得比较超前。近日我们在深圳零跑汽车壹方城旗舰店对2021款尊享版(下称零跑C11)进行了实拍,来看看它的实际表现。

新车特点:

1、基于零跑C架构打造,是零跑汽车首款SUV车型

2、外型延续C-more概念车风格,全车配置28个传感器

3、车厢采用三联屏布局,搭载高通骁龙第三代数字座舱平台

4、搭载自主研发的凌芯01芯片,算力达到8.4Tops,驾驶辅助可升级至L3级

5、采用单电机后驱和双电机四驱,NEDC综合续航分为510km、550km、610km

C11基于零跑C架构打造,延续了零跑C-more概念车风格,外形上力求简洁、尺寸达到了标准的中级SUV水平。提供磁灰、夜眸蓝、光白、金属黑、珊瑚橙、新氧绿、星河银、瓦尔登绿共8种车身颜色,内饰提供玄黑、碳灰+岩灰、岩灰+雾紫共3种。

采用了电动车常见的封闭式前脸,但造型很有设计感。前机盖与头灯位于同一曲面,显得下压感很强烈,车头曲面分界线位于牌照框上方,下方采用内凹造型,便于把正面气流引导至两侧导风口向排出,能够降低风阻。顶部头被贯穿式饰条连接,很像是贯穿式日行灯,但中间其实并不能点亮。牌照框底部集成了前置摄像头,下格栅中央集成毫米波雷达,底部有立体的前唇并增加了银色饰条。

利用LED日行灯灯带将主灯组分为上下两层,内部都有并列的多灯腔,标配LED光源,支持自动点亮。

侧面保持了圆滑的造型风格,线条与曲面都做得很顺滑,看起来一派和气。2930mm的轴距长度很充分,但前后悬垂都比较短,体现出纯电平台的布局优势,车身长度仅4750mm。黑色车顶加入镀铬窗线强化线条感,后排采用隐私玻璃,提升私密性。在前翼子板和B柱都设置了摄像头,这样的布局与特斯拉很相似,采用了与特斯拉接近的视觉感知方案。全车共设有28个传感器,包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个人脸识别摄像头,为智能驾驶提供较为完善的周边感知信息。

车身尺寸长宽高分别为4750/1905/1675mm,轴距为2930mm。在同价位段,能够达到中级尺寸的SUV非常稀少,威马W6算一个,对比车身参数就能发现后者其实只能算紧凑+级,并不能算合格的对手。

外后视镜采用双色拼接,水平托架采用镀铬装饰,与镀铬窗线很匹配,底部集成的摄像头虽然很明显但并不丑。上方的外罩有一道倾斜的棱线带来不同的反光效果,两者结合处集成了侧转灯。全系标配电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。

门把手采用弹出隐藏式,标配驾驶位无钥匙进入,如果能升级为前排双门就更理想了。

为了提升档次感,采用了无边框车门,打开车门显得很拉风,还采用双层玻璃降低噪音。车门采用电子按键解锁(左上图),但保留了机械解锁拉手(右上图),确保万无一失。

前后车轮规格为235/60 R18,比较适中。如果选装舒享全配选装包(12500元),轮胎升级为245/45 R20,20英寸的轮圈与大车身显得更协调,不过并非新势力上常见的半封闭式,而是双色细条幅,搭配马牌SUV专用轮胎更显运动感。

尾部造型中规中矩,车身上提使得尾窗高度较低,增加了环绕式尾翼降低风阻,在诸多降风阻举措下,整车风阻系数为0.282Cd,表现出色。尾窗与车身间还有一段过度的平台,又有些轿跑SUV的感觉。贯穿式尾灯采用双层灯带,两侧椭圆形灯带提升了辨识度。黑色的保险杠造型简洁,与梯形牌照框融合,底部增加了护板。

车厢的布局挺有意思,方圆结合的布局很符合中式文化特色,三块屏幕方方正正,而椭圆形出风口、圆形杯架和方向盘又有大量圆形元素,组合在一起还算协调。10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾专用屏让车厢的数字化程度很高,而且中控屏与两侧屏幕并不在同一水平面,凸出式布置便于触控。左侧A柱设有人脸识别摄像头,不仅起到监控作用,更可以身份识别进而提供个性化设置。

多功能方向盘采用真皮包裹,手感舒适尺寸合适。双辐式造型也比较前卫,采用按键+拨杆控制也非常顺手。左侧主要用来控制驾驶辅助系统,28个传感器硬件设定显然不至于L2级的辅助,当然现阶段只是L2级。值得一提的是,零跑的驾驶辅助系统都是自研的,硬件中的摄像头也是自产的,他们自主研发了凌芯01驾驶芯片,算力达到8.4Tops,可接入12路摄像头,为未来L3级辅助打下了基础。

全系标配10.25英寸全液晶仪表,UI风格简约,界面分为左、中、右三块区域。左侧为导航地图、中间为驾驶辅助信息、右侧为多媒体菜单,看起来非常直观。

12.2英寸中控屏同样是全系标配,搭载高通骁龙第三代数字座舱平台,将车辆的各种硬件控制都集成进来,比如空调、氛围灯、尾门等,利用车辆图案显示也比较直观。还集成了诸多在线娱乐的应用,屏幕的触控流畅度很高,上网的速度也比较快。语音识别控制也包含了天窗和空调,识别的准确度也比较高。

副驾驶配备的10.25英寸液晶屏幕也是全系标配,能通过屏幕对车辆灯光、门窗、座椅等硬件调节,功能权限也比较高。还能帮助设置导航、查看实时路况,并能够将设定好的导航信息直接同步到中央屏幕,实现双屏互通。当然,也可以打开内置在线视频、音乐和手机投屏让副驾驶享受自己的娱乐时间。

中央出风口的位置比较低,双椭圆形看起来比较时尚。由于采用怀挡,中央扶手区变成纯粹的储物空间,前方木纹盖板下方有个比较深的储物格,内置双USB、SD卡和12V电源;后方是带无线充电的手机储物板,独立的双圆形杯架。整个台面都采用了皮质覆盖包裹,盖板还加入了仿木纹饰板装饰,给人的感觉非常上档次。

中央扶手箱采用颇具高级感的对开式,开口狭长但有一定深度,容积可观。内置分层可滑动储物格,提升空间利用率。

车厢用料比较厚道,椭圆形空调出风口附近是仿木纹饰板,门板上的木纹饰板中还巧妙地融入了多色氛围灯,扶手处采用皮质覆盖、还加入了麂皮绒点缀,无论触感还是视觉上都不乏档次感。

这台车选装了舒享全配选装包,座椅由仿皮升级为Nappa真皮,椅背侧边还有麂皮绒材质点缀,采用颇有运动感的一体式座椅,头枕部分前凸且带侧向支撑,颈部的支撑性较足,靠背也有良好的侧向支撑,填充物软硬适中,整体舒适性还不错。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)、腰部(4向)电动调节,副驾驶仅支持前后、靠背电动调节,并排座椅支持加热和通风。

后排座椅材质与前排相同,靠背提供一定的侧向支撑和较好的腰部支撑,但坐垫长度略有欠缺。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间三拳有余,头顶正好为一拳,地板完全平整,可以满足大多数用户的需求。配置上,提供地台式空调出风口、双USB接口,带双杯架的翻折扶手。

除入门车型,其余车型都配备可开启全景天窗,采光面积一直延伸至后排正上方,但宽度一般。

尾厢两侧侵占不算多,宽度表现不错,但纵深一般、高度正常,常规容积为427L,在中级SUV这个数字不算大,主要是因为后悬垂做得不算长,不过应对4个人的长途出行基本也够用了。后排座椅支持4:6比例放倒,但平整度不算高。地板下方还有一层泡沫储物格,内置充电枪、补胎液和三角架等工具。选装包里包含了电动尾门带位置记忆和防夹功能,尾门开启按键隐藏在右尾灯内。

零跑C11有单电机后驱和双电机四驱两种驱动方式,其中单电机最大功率为200kW(272Ps),最大扭矩为360Nm;四驱车型就是性能版,其最大功率为400kW(544Ps),最大扭矩高达720Nm,0-100km/h加速仅需4.8秒,NEDC综合续航为550km。其中豪华版的电池由之前的三元锂改为磷酸铁锂电池,电池能量为78.5kWh,NEDC综合续航为510km;尊享版和性能版采用来自中航锂电的90kWh三元锂电池,NEDC综合续航为610km和550km。全部都采用零跑自己研发的智能恒温液态管理系统,可利用空调系统的冷却液为电池升温或降温。

底盘方面,采用前双叉臂独立式+后五连杆独立式的悬挂组合,采用部分铝合金摆臂、连杆和空心前稳定杆达到轻量化的目的,提升整车的操控稳定性。

侃弟点评:

在新能源汽车竞争日益火热的情况下,必然会出现价格搅局的鲶鱼,看来零跑就是想充当这个角色。他们的T03就以长续航、高配置赢得了市场认可,这次C11以同样的策略竞争市场。在15—20万价格段,其实是没有续航500km以上中级SUV,它填补了市场空白,还给出了比较实在的配置,像三块大屏、驾驶辅助系统、还有不错的真皮座椅等,显示出他们在成本方面的优势。建议喜欢零跑C11的用户一定记得把舒适全配选装包带上,确实很划算。

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