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8万买长续航智能纯电车?抢先试驾零跑T03

2022-10-27 19:33:38 2153

摘要:【太平洋汽车网 评测频道】如火如荼的新势力造车,烧到今年,已经分出了明显的梯队。有迟迟没能推出量产车型等着被浪淘走的细沙,也有终于赶上末班车推出第一款量产车的幸运儿,头部的几家诸如蔚来、小鹏、威马,已经推出了第二,甚至第三款量产车型。而在拥...

【太平洋汽车网 评测频道】如火如荼的新势力造车,烧到今年,已经分出了明显的梯队。有迟迟没能推出量产车型等着被浪淘走的细沙,也有终于赶上末班车推出第一款量产车的幸运儿,头部的几家诸如蔚来、小鹏、威马,已经推出了第二,甚至第三款量产车型。而在拥有两台量产车的新势力队伍中,有位大家颇感陌生的车企,那就是零跑汽车。

说起零跑,或许关注新能源车领域的朋友会记得他们家那台让人“爱恨分明”的双门纯电轿跑S01,也曾有想年销1万台的豪迈,也期待着年轻人对双门轿跑会有狂热,然而销量给这家新车企上了一课,即便潇洒如特斯拉,也不得不打起了7座SUV市场的主意,成年人买车只有实用不看情怀。

好在零跑并不是一个根基薄弱的新学生,背靠监控行业大佬大华集团,家大业大的好学生偶尔考砸一次并不伤元气。调整心态,改变打法,马上拿出了第二台量产车作业,一台四门纯电小车零跑T03,想做中国版的纯电SMART,叫板和对标的则是年销近4万台的欧拉R1。

零跑T03的这张答卷,究竟能否让零跑翻身?朱师傅特意来到了杭州工厂,抢先为大家体验这台小车。

开始前先跟大家同步零跑T03的几个参数,作为一台4座纯电小车,T03将在下月正式上市,顶配价格不会高于8万元,NEDC综合续航里程403公里,还将配备L2级智能辅助驾驶,支持人脸识别、整车OTA。

如何?看完这“便宜大份”的菜单,是否对零跑T03期待陡增,那我们进入正题,今天的试驾主要解决5个问题。

NO.1 这是一台外观讨喜的车吗?

或许是欧拉R1的热销让大家发现了,原来这种呆萌的Q版造型在纯电动车上这么有市场,所以零跑T03一改之前S01上那种绷着肌肉的感觉,改为人畜无害的圆润造型。可以说,女孩子对于这样的外观估计很难抵抗,直男们在老婆喜欢的情况下估计也只有选择喜欢。

“这是一台SMART吗?”,或许T03的车主以后免不了面对这样的疑问。的确,零跑T03的整体轮廓第一眼看上去的确有几分和SMART相似,圆润的线条搭配圆角矩形的头灯,封闭式的中网更让车头的表情显得有些呆萌。车侧的轮廓感觉视觉重心比较高,或许是底盘放置了电池包,将窗沿上提的缘故,花瓣式的轮毂倒是比较抢眼,四轮四角的经典小车造型也为车内空间最大化做了贡献。

为了满足不同的用户口味,零跑T03还提供“封闭格栅”和“开孔格栅”两种前脸可选,对于不习惯纯电车“无脸男”造型的买家们来说,T03提供的三角形镂空中网倒是不错的替代方案。

一台小车看起来是廉价还是精致的根源在哪里?——细节,每一个装饰件的光泽、线条型面的流畅度、接缝的拼接和均匀程度都决定了整车的观感。零跑T03上的精致感打造不算优秀,但也看得到它的努力。最典型的就是这对带透镜的车头灯,内部采用了C字型的镶边,外围还有一圈光导带作为日间行车灯,在这样一台小车上看到这样讲究的头灯还是感受到了诚意。

当然,追求精致的细节不仅仅体现在头灯上,还有黑色烤漆的后视镜罩、钢琴烤漆的下进气口装饰片、黑色车顶等等,看得出零跑在造这台小车时努力地在让它更时尚更精致一点。

这些努力自然是值得的,T03的整体外观还是会有一种都市小车的精致感,对于女性买家们来说,那些亮晶晶的小细节都能让人联想到鞋子、包包这些让女人失去抵抗力的商品。更何况零跑T03还准备了5种车身颜色,全是高饱和度的色彩,深谙爆款套路。

所以,零跑T03的确是一台足够讨喜的车型,有着似曾相识的熟悉轮廓,又有着经得起推敲的细节设计,无论对于男女用户来说,都有能说服自己和击中自己的地方,相比起评价两极化的S01,这次T03的设计答卷可以说是优秀。

尺寸袖珍,空间够用吗?

想必在上市之后,零跑T03的主力用户有两大类,一是为家庭寻摸第二台车的女主人,二是攒够车钱却拍不起牌照的年轻人。这两类人对于车内的空间都有天然的刚需,毕竟女主人的用车需要接送孩子,年轻人的用车甚至需要帮朋友搬家。那零跑T03的袖珍尺寸,能够满足嘛?

首先,从尺寸上来看,T03的确称得上是袖珍,长宽高分别为3620/1652/1577mm。但刚刚3米6出头的车长,却有着2米4(2400mm)的轴距,得益于纯电动车更简单的动力系统,让四轮四角设计思路可以最大化得到应用,车内的空间被充分挖掘。

首先上模特试试乘坐空间,177cm身高的男性模特,在前排坐定调整好驾驶姿势后,头部还有1券空间。保持前排不动,来到后排,腿部和头部都还能有一拳左右的余量,可以说身材虽小肚量可不小。

这样的空间表现主要得益于“纯电平台”的采用,零跑T03是基于零跑研发的“T平台”进行开发,纯电平台的底子让电池布局、电驱布局都做到了尽可能的集成,平铺的电池最大释放了车内空间,而零跑自主研发的二合一电驱体积小重量轻,也为乘坐舱让出了不小的空间。

乘坐空间经受住了考验,那储物空间表现如何?零跑工程师表示,他们在车内设置了15处的人性化储物空间,以满足满载状态也能有足够的储物格。既然如此,祭出空间测试“神器”矿泉水瓶。

可以看到,零跑T03上常规的储物位置都有设置储物格,前门板的储物格格外深,放下两三瓶矿泉水也不成问题。车内还有一些隐藏的小机关,比如中控台下方就隐藏了一个伸缩式水杯架。前排还设置了一个专门的手机格,搭配上前方盖板中的两个USB接口,手机的充电焦虑算是解除了。但是这么顺手的位置要是能装上一个无线充电板,那就更讲究了。

乘坐和储物空间得到了满足,后备厢就没法带来惊喜了,虽然深度和平整度都不错,但开口偏小,后排椅背对空间有一定侵占,放置随身背包没有问题,大一些的登机箱恐怕就难以胜任了。

不过后排座椅可以整体一键放倒,扩展出508L的后排储物空间,大件物品运送也可以应急。可惜不能支持按比例放倒,如果送两个人去机场,放倒后排放箱子就只能乘坐一人,希望后续改款时能做优化。

所以,一番体验过后,T03的空间表现在同级中称得上优秀,特别是后排的乘坐感受,不像是一台微型小车,后排车窗也可以整体升降,这相比欧拉R1的后排不可开启的车窗,体验提升不少。

便宜小车也有黑科技吗?

大家对于领跑的上一台车S01,印象最深的除了10万买轿跑外,或许就是它的那些“黑科技”了,人脸识别、静脉指纹识别、Siri语音控制泊车,哪一项在今年推出都依然够惊艳。那零跑T03上是否继承了哪怕一些的“黑科技”基因。来到车内随便一看,发现继承的可不止是一点点。

零跑T03虽说顶配不过8万,但全系标配了两块液晶大屏幕,一块是8寸的液晶仪表屏幕,另一块则是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射,还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制,可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。

通过实际体验,这套基于安卓系统开发的车载系统,触控响应灵敏,拖拽也很流畅,除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展。系统的逻辑也很清晰,车辆设置页面简单地被分为两级菜单,逻辑和排布与特斯拉的中控系统颇为相似。

车机系统的UI设计也颇为用心,比如设置不同的大灯开闭模式式,右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时,车辆也会有对应不同主题的动画切换。

车机还支持语音唤醒,搭载科大讯飞3.0语音识别系统,只要喊出“你好,小零”就可以唤醒语音助手,能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能,实际体验,识别速度和成功率都不错,是一个可用的配置。

如果以上这些你都觉得普普通通的话,那T03上配备的“人脸识别”功能可就没有多少人体验过了。在T03的A柱上,设置了一颗用于人脸识别的摄像头(另一个是红外补光灯,保证暗光环境也能成功识别),在驾驶员上车以后,摄像头会自动识别其身份,登陆对应的账号,将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。

车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责,会根据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度,还能识别开车打电话,并会进行语音劝诫。目前车机内可以存储一共8个账号,不过由于T03没有电动座椅和记忆等,所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多,体验上会打些折扣。

除了这些智能座舱黑科技,这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上“豪横”。全车配备了3个高清摄像头(车头、车尾、A柱),一个毫米波雷达(车头),11个微波雷达(全车)。

通过这些传感器,可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能,达到了L2级自动辅助驾驶的标准。

此次体验的为试装车型,并没有激活车道保持和跟车功能,但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验,实际行车时,系统灵敏度不错,识别成功几率高,对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时。至于低速跟车和ACC自适应巡航,有待后续拿到量产车再做体验。

零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件,很大程度上是得益于其坚持的“自动驾驶软硬件自研”。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业,摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题,成本相比供应商外购更可控。

而零跑坚持视觉识别系统同样自研,而不是采用目前市面上常见的如Mobileye、博世的解决方案,这也帮助他们大大减少了成本。

所以在这样一台8万元的小车上,我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面,可以成功识别轿车、货车、行人,这种奇妙的体验更让人感慨,中国品牌只有坚持自研自造,才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品。

此外,在和零跑工程师再三确认后得知,零跑T03支持整车OTA,可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来,未来零跑T03还会有更多的成长空间,特别是自动辅助驾驶和车机体验上,或许还会有更多玩法可以解锁。

好开吗?续航够用吗?

说了半天,作为一台纯电动车,很多人最关心的还是续航。零跑T03采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池,能量密度达到171Wh/kg,NEDC综合续航里程403公里。算是8万元级别中,少有的摸到了400公里门槛的车型。

403公里的综合续航成绩,对于城市家用代步来说已经基本够用,即便没有家用充电桩,一周一充的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩,每天在波谷电价时设置定时充电,低至3毛钱/度,用车成本相比燃油车简直像不要钱。

零跑T03的电池包容量为37.1度(kWh),很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统,可以有效保持电池工作温度,使得冬季续航打折现象有很大改善。同时,液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小,对于电池寿命有保护作用。

那么,这是一台好开的小车吗?今天的试驾,我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试,路况太杂,距离不长,所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试,今天跳过这个环节,聊聊零跑T03的驾驶感受。

零跑T03采用了一个功率为55kW,扭矩155N·m的永磁同步电机,看数字马力不大,但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了。

对于T03的动力还是不要有太高的预期,毕竟代步小车,开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选,分别是“标准、经济、运动”,不同模式下,对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选,可以说不同模式组合下,这台车有着截然不同的驾驶感受。

运动模式是我最喜欢的模式,电门响应快,动力输出积极,搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力,小车给人的感觉很紧绷,在环岛和匝道这样的高速弯中,还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭,运动模式下在绿灯起步时响应很快,基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。

而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受,电门响应更柔和,初段动力输出被限制,深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔,指向变得更为模糊一些,在城市低速穿梭的时候,单手可以很轻松的掌握。

标准模式下则像是两个极端间的综合,转向助力的力度和动力输出都更为适中,但习惯了运动模式后,总觉标准模式有些隔靴搔痒,又不如经济模式那么放松,适合初次体验电动车的朋友们感受,动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。

虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少,但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节,如果你想要享受运动模式的快速动力响应,又不想要过大的动能回收减速效果,就无计可施了。

在多样的驾驶模式之中,零跑T03的底盘始终保持了不错的质感,底盘给人的第一感觉很整,过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆,没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上,悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速,会感到比较明显的弹跳。

虽说是家用取向的车型,但在悬挂调校上,零跑T03还是偏硬朗的风格,或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑,的确在弯道中T03的侧倾不算大,给人不小的信心,连续弯道下,小车身灵活、精准的优势格外凸显,穿过一些城中小巷,绕过路边零星停放的自行车都轻快淡定。

电动车天生安静,在NVH方面,零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音,急加速时会有轻微的电机声,在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上,时速超过70km/h后,路噪和风噪才开始明显起来,不过T03的电子限速在100km/h,高速并不是它的强项,安静的城市代步才是它的追求。

T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬,整个行程的脚感很线性,在测试跑道的几次急刹测试中,车身姿态稳定,整个制动力保持得很平稳,多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减,或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。

值得一提的是,零跑T03配备了AUTOHOLD功能,停车时深踩刹车就可以自动激活,适应几脚以后很容易找到触发点,在红绿灯停车时,深踩触发后就可以直接放开右脚,体验下来的确是一个很解放右脚的配置。

总的来说,零跑T03的动力给不了你多大惊喜,但多种驾驶模式搭配转向助力可选,能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车,做得更有品质感,却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手,高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。

零跑汽车靠谱吗?

很多人在选择新势力品牌的时候会问我,“这家车企靠谱吗?”

的确,新势力造车浪潮发展到今天,一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有“家底”的新势力,母公司大华股份,在安防领域是世界前三的存在,所以在资金、研发实力上比“借鸡生蛋”的一些新势力要硬气得多。

目前零跑还没有获得生产资质,借用的是长江汽车的生产资质,第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设,相信未来资质的问题并不会是难题。

对于零跑,我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌,不跟风去造更轻松更走量的SUV,而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品;不甘于选择已有的供应商方案,坚持做更难更苦的三电自研;不满足于更轻松的代工模式,坚持自建工厂申请资质。

所以,虽然零跑在新势力造车中,声量不是最大的、产品不是最出彩的,但却是别有一番风骨的存在,就像是“五岳剑派”里莫大先生的衡山派,门派虽小,但不容小觑。

其实,中国的市场那么大,需要人人都争做特斯拉吗?在从知豆到特斯拉的这之间,容得下许多选择,我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。

当然,无论媒体评价如何,这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售,看完此次体验报告动心的朋友,可以到零跑官网或APP了解更多。

(图/文/摄:太平洋汽车网 朱志延)

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