摘要：时间恍如隔世，多年前零跑的第一款S01上市时还带着科技精英转身造车时的青涩。几年过后，如今上市的C01则彰显了能够挑战世界顶级水平的胆识。就拿这款车型的风阻系数来说，已然达到了极低的0.226 Cd，目前全球能够买到的风阻系数最低的量产车是...
时间恍如隔世，多年前零跑的第一款S01上市时还带着科技精英转身造车时的青涩。几年过后，如今上市的C01则彰显了能够挑战世界顶级水平的胆识。就拿这款车型的风阻系数来说，已然达到了极低的0.226 Cd，目前全球能够买到的风阻系数最低的量产车是奔驰的EQS，风阻系数是0.20 Cd，足见如今的零跑已不再是当年的零跑。
这样的风阻，背后是车辆在造型与空气动力学上的精进。从T03到C11，再到C01，零跑的车身上再也看不到失衡的比例，也看不到杂乱的色彩，留下的是简洁匀称的车身线条，灵动耐看的车身形态。零跑C01的定位是中大型轿车，5050mm的车身长度加上2930mm的轴距，在同级中可谓罕有比肩者。封闭的前脸造型搭配纯黑下格栅带来的视觉冲击把一款新能源车应有的激情拿捏得恰到好处。车前盖上隆起的肌肉线条彰显着零跑C01轿跑的身份，纯黑色的后视镜与翘起的小鸭尾，都在细节上把这辆车勾勒地恰的恰如其分。
当用户进入驾驶席，AI人脸识别会以毫秒级的速度自动识别用户身份，并可自动调节导航、音乐、空调、座椅、外后视镜等25项用户预先设定的偏好设置。自由享乐场景下，车内由欧洲专业调音团队阿嘉米斯调制的6种Hi-Fi级音效模式，可以满足几乎大部分音乐爱好者的听觉需求，配合车内1600W无极变色氛围灯，让车辆的高级感油然而生。在动态方面，四驱双电机车型的系统最大功率未400kW，最大扭矩720 Nm，配合碳纤维空气套件、4活塞铝制卡钳、20寸运动轮毂，以及领跑模式，最快可实现3.66s零百公里加速，在速度、乐趣与舒适方面取得了相较以往全方位的超越。所以此次C11的上市，让人们看到了一个不同以往的零跑。
但零跑仍然是那个执着于技术的零跑。让BAO师傅印象最深的是第一款车型S01上用到的静脉血管扫描开锁，这样的黑科技让BAO师傅这个技术控直呼过瘾，只有对技术非常痴迷的企业才能做出这样的功能！而T03以不足十万的价格，却达到了400km的续航，还配备了包括Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和Leapmotor OS 智能互联系统等更高级别车型才搭载的前沿功能，可以说把技术控的标签做得更加扎实。在随后发布的C11上，零跑直接使用了自研的车规级AI智能驾驶芯片“凌芯 01”，这款芯片由大华与零跑联手打造，采用28nm制造工艺，算力达到8.4Tops。该芯片可以通过增强算力实现L3级自动驾驶。这款芯片让零跑成为了国内新势力中唯一一家拥有自研AI自动驾驶芯片的整车企业。而在此次上市的C01车型上，更是搭载了让零跑引以为傲的CTC技术（电池底盘一体化技术）。CTC相当于将电池直接放在底盘上，没有了电池仓的概念，让整个底盘的厚度变得薄不少，重心更低了，也能降低车高，同时让车身的整体刚性得到提升。可以说几乎每次零跑的新品发布，都会伴随着一项新的技术得到应用。
所以在品牌调性层面，零跑走出了和“蔚小理”等新势力都不同的道路。零跑是目前国内唯一一家选择全域自研路线的新势力，而其他新势力普遍选择的则是全栈自研路线。其他新势力在硬件上都选择与供应商合作，而零跑选择在关键领域自己参与。从零跑研发投入的比例，就可以看出他技术控的性格。2019年，零跑的研发费用为3.58亿元，占营收比例为306%，2020年研发费用为2.89亿，占营收比例为，45.8%，而2021年研发费用增至7.4亿，占营收比例为23.6%。而车企的研发费用通常占比不超过5%，如华为这类极为重视技术的企业，占比也不超过10%。所以零跑如此在技术层面投入，在汽车业是非常难得的存在。
正如零跑创始人朱江明所说，你的努力付出，总会收到回报。根据乘联会最新数据统计，2022年1-8月，零跑累计交付汽车7.66万辆，全国排名第11位，排名同比上升222.8%。特别是8月份，零跑汽车新车交付量达到12525辆，同比增长180%，超越了原本一直处于“第一梯队”的蔚来、小鹏、理想。尽管当下的零跑仍然是一个造车路上的新人，也存在着这样或那样的不完美，但其对于技术的执着与投入，都给整个业界带来了新的风向。随着C01以18.38-27.68万的低价入局，相信零跑取得更进一步的“回报”也只是时间问题。而正是因为有了如今百花齐放的诸多新鲜血液，中国的汽车市场才成为了目前全球最具活力，也最让汽车人才向往的市场。
