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续航更高价更低,零跑C01不到20万起,是技术自研的胜利

时间:2022-10-27 19:20:23 | 浏览:500

多年前,中大型轿车还是很多人可望不可即的“豪华尤物”。动辄五六十万的价格,让不少人高呼“买不起”。但在今天,随着自主品牌的崛起,前有比亚迪汉将中大型轿车的价格压缩至20-30万区间,后有零跑C01再次将价格压缩到20万价位以内……其实,这些

多年前,中大型轿车还是很多人可望不可即的“豪华尤物”。

动辄五六十万的价格,让不少人高呼“买不起”。

但在今天,随着自主品牌的崛起,前有比亚迪汉将中大型轿车的价格压缩至20-30万区间,后有零跑C01再次将价格压缩到20万价位以内……

其实,这些“价格屠夫”们,都有一个共同特点,那便是:都掌握了核心技术。

比亚迪的DM-i技术、刀片电池技术人尽皆知,而把中大型轿车价格区间压缩至二十万级别的零跑C01,不仅凭借着19.38-28.68万元的售价带来了更极致的性价比,同时也在日前的上市发布会上,让我们看到零跑全域自研战略的核心优势。

今天,我们就来聊聊,零跑C01这台全新上市的“价格屠夫”,到底有没有实力引领细分市场?

以往四十多万的智能体系,今天已成二十万级标配?

在今天,当我们聊起一辆全新电动车的综合实力时,总是难以绕开车辆的智能化表现。

毕竟,在当下,智能座舱和智能驾驶系统,已经成为了“电动车新三大件”之中的重要组成部分。

那么,零跑C01这款售价十几二十万的中大型轿车表现如何?

我们先从智能座舱说起。

首先在智能座舱设计和布局方面,零跑C01的整体布局和零跑C11这台SUV保持了较高的一致性。

10.25寸液晶仪表盘、12.8寸中控屏、10.25寸副驾娱乐屏组成的三联屏,以及高通8155P芯片,都与零跑C11是一样的。

其实,光从这些硬件配置来看,在以前很多三四十万的智能纯电动车,也就是这样的水准了。

不过,零跑C01不仅是带来了更高的硬件规格,在软件优化层面,依旧赋予了更多独特性。

譬如,零跑C01首次搭载了安卓虚拟机车机上首次搭载安卓虚拟机

这是什么意思呢?

举个简单的例子,通过安卓虚拟机,可以支持更多的安卓软件应用,在原车上就安装了超过40个网联APP。而在用户拿到车之后,也可以根据自己的需求对这些网联APP做出更改。

由此可见,得益于安卓虚拟机,零跑C01的智能座舱生态会更加丰富

在交互方面,零跑C01也通过自研技术,开创了更多新交互方式,这些交互方式也深度契合了我们真实的用车场景。

譬如,基于OPPO智能车联可以通过iWatch以及苹果Siri语言唤醒实现的智能车控,提升便利性。

又譬如,这辆车搭载的3D小零,实现了沟通拟人化,再加上小憩、守护、体验等三大场景模式,为人与车之间的沟通创造了更便利的形态。

除了智能座舱外,我们更希望看到高阶的智驾系统。

零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统,一共标配28个高精感知硬件,23项智能驾驶辅助功能,并可订阅NAP智能领航辅助系统。

值得一说的是,零跑C01的智能驾驶芯片(凌芯 01 ,总算力 8.4 TOPS双芯片)、毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头芯片,皆为零跑自研开发

你说,强不强?

在实际体验中,零跑C01全域自研的智驾系统,也能覆盖日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵路段等用户经常使用的场景,并且实现驾驶便利性与安全性的兼顾。

全域自研的动力系统,能让零跑C01为我们带来哪些新体验?

指导价23.18万,限时售价22.18万,你就可以享受到零跑C01的超长续航里程。

而这样的续航里程表现,在同级别同价位中几乎找不到对手。

那么,零跑C01何以能让长续航“越来越不值钱”?

答案还是在技术自研中。

零跑C01的三电基础架构,采用了由零跑自己打造的CTC电池底盘一体化技术

简单来说,CTC技术就是让电池包不再是独立存在的,而是被“附”在了车辆的底盘内部,与车辆的核心结构融为一体。

这样的结构模式,不仅可以让电池被保护得更加周全、更加稳妥。

同时,它也能节约出大量的空间,用来放置更多的电芯。

基于此,零跑C01至多可以放下90kWh的电池组,并且,它的能量密度达到了169.43Wh/Kg。

当然,仅仅是依赖更大容量的电池,还不足以让续航里程实现进一步的突破。

为此,零跑汽车还研发出了业内首款可变架构的油冷电驱总成

简单来说,这套电驱系统是通过将电机、减速器、控制器进行高度集成化处理,并且通过油冷的方式来进行高效降温,在达成高功率输出的同时,也以领先同级产品的88.5%综合效率(CLTC),将更多能量转化为续航里程,带来了零跑C01最长717Km的续航表现。

另外,AI-BMS智能电池管理系统、整车轻量化技术、0.226Cd超低风阻造型,这一系列的优化,也共同促成了零跑C01的高效表现。

其实,除了高效率、长续航之外,零跑C01也可以是一台主打操控的座驾。

可变架构油冷电驱总成,也可以凭借高效的散热,让动力提升至200kW,并且,在四驱高性能版车型上,前后双电机的共同发力,足以让这台大车在3.66秒内完成零百加速

而前双叉臂+后五连杆的悬架设定,则助力这辆车为驾驶者提供稳健、富有支撑力的驾控表现。

其实,从这里我们看出,零跑C01的全域自研策略,不仅仅是为了控制成本,让车辆的性价比更高。

更重要的,通过在三电系统、智驾芯片等领域的全域自研,零跑可以把供应链掌握在自己手里

核心零部件自己研发自己制造,无论是交付速度还是对于价格的控制,都更有保障,并且,带来灵活可变的优势,并且最终回馈到产品上

零跑C01的前景如何?

其实,零跑敢直接打造出一款中大型纯电轿车,是需要勇气的。

因为,在此前,有一些自主新势力品牌打造的中大型纯电轿车,并没有在整个市场里掀起什么风浪。

从目前来看,也只有比亚迪汉EV过得比较滋润。

因此,在上市之后,零跑C01的主要竞争对手,会是比亚迪汉EV。

那么,在比亚迪汉EV面前,零跑C01又展现出了怎样的特性呢?

首先,是价格更便宜、更适合年轻人

无论是从整体造型,还是从智能座舱的新颖程度来看,比亚迪汉EV走的都是比较传统的路子,大气、豪华二词几乎可以完全概括。

但是零跑C01却有着更年轻的造型、更具科技感的座舱,而且,20万左右的售价,也更容易让年轻用户或者小家庭接受。

另外有一个很重要的因素,那就是零跑C01四驱双电机高性能版有着3.66秒的零百加速,驾控实力足以收获年轻人的喜爱。

那么,在商务用车场景中,零跑C01能够收获他们的青睐吗?

答案是肯定的,但只能收获一部分商务人群的青睐,例如科技公司的CEO。

这一类人,普遍也是年轻人,也能接受零跑C01新颖的造型与设计,而且,副驾驶后方的智能CEO座椅,再加上2930mm轴距带来的宽敞空间和一系列融入智能科技的豪华配置,零跑C01在舒适与豪华层面,也打下了良好的基础。

值得一说的是,相比于汉EV这些核心竞争对手,零跑C01在豪华配置中融入的科技感,会比较有竞争力。

譬如车辆的智能按摩座椅、一键小憩模式,都使得车辆的豪华功能在使用上更加便捷,在商务接待的过程中,也能带来比传统行政级轿车更好的体验。

但这意味着零跑C01可以很快超越比亚迪汉EV吗?

并不是!

比亚迪汉EV已经是细分领域中的“霸王龙”,优势非常明显,在我们近日的实际体验中,也给我们带来了不一样的感受。

它的成功,一方面归因于比亚迪强大的三电技术,另一方面,也归因于比亚迪多年的积淀,尤其是后一点,是“后来者”零跑C01将要面临的最大的挑战。

结束语

很显然,这一次零跑C01就是奔着“搅局中大型轿车市场”而来的。通过全域自研技术,零跑C01不仅刷新了这一细分市场的“地板价”,同时也在舒适豪华、智能科技和动力体验中带来了优于同级的表现,甚至“荣登”港交所,创下年内最大的IPO。

无论是从性价比还是从科技感、豪华感来看,在未来很长一段时间内,零跑C01还是会有强悍的竞争力的,接下来,就看零跑怎么打好这张牌了!

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