欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

不到20万,空间、智能、动力和续航全拉满!简单试驾零跑C11

2022-10-27 19:28:54 1341

摘要:9月末,作为新势力中较为“少言寡语”的零跑汽车,带来了自己的第三款产品——纯电动SUV C11。这是零跑目前为止技术上最全面、定位最高、同级竞争力最出色的一款车型,也是零跑重回一线热门市场的信号。零跑C11的三款车型补贴后售价分别为15.9...

9月末,作为新势力中较为“少言寡语”的零跑汽车,带来了自己的第三款产品——纯电动SUV C11。这是零跑目前为止技术上最全面、定位最高、同级竞争力最出色的一款车型,也是零跑重回一线热门市场的信号。

零跑C11的三款车型补贴后售价分别为15.98、17.98和19.98万元,其有着同级最长接近3米的轴距、高算力自研凌芯01芯片、总功率400kW的双电机以及最大610km的综合续航能力,单拿出哪一项几乎都是同级最能打的选手。

设计:平和稳重,不失潮流元素

由于与此前两款车型的定位相差较大,零跑C11在设计上完全没有压力,无需考虑“家族”式风格,完全有资格放飞自我。

但是实际看起来,零跑反而在C11上开始变得稳重起来,外观看起来人畜无害,主要以柔和的圆润线条为主。无格栅化前脸和前后的环形灯带是现如今主流的电动汽车设计语言,这也算是C11紧随潮流,向更多消费者审美靠拢的一种方式。

前脸灯带下方稍稍外凸,这个设计与小鹏P7有些类似,可以增加一些前卫的科技感。底部保险杠两侧配有黑色的进气装饰罩,看起来比较运动。

车尾的大部分元素都尽量与前脸相呼应,包括一道外凸的“小尾巴”、双横线贯穿式LED尾灯等等。特别是配合两侧点亮后呈椭圆形的灯组,夜间识别度会非常高。

零跑C11的侧面显得很流畅且修长,其长宽高分别为4750*1905*1675mm,轴距达到惊人的2930mm。块头在同级中算是极为靠前的,为车内驾乘空间提供了充分保障。

侧面的其他看点还有很多。细看可以发现零跑C11的后车窗全部采用了隐私玻璃,且镀铬装饰仅环绕了车窗的上半部分,与车门相接的底部取消了镀铬条,这让车辆的整体感更强。

此外,零跑C11也使用了科技感较强的隐藏式车门把手,可以电动弹出。最吸引人的是,其还配备了同级唯一的无框式车门,这种往常只出现在运动型轿跑车上的设计,在这样的偏实用型SUV上出现还是很罕见的。

轮胎方面,零跑C11全系标配马牌UltraContact UC6 SUV专用轮胎,这套轮胎整体表现非常均衡,静音、耐磨和抓地方面都不错。尊享版车型的轮胎规格为255/45 R20,两款20寸的轮圈样式一个偏向豪华,一个偏运动(上图)。

零跑C11的内饰相对2021年的新势力电动汽车来说,也算是四平八稳。传统的T字型中控台布局符合多数人的审美,三块大屏虽然不足以炫技,但是也很够看了。同时作零跑目前的旗舰车型,C11的内饰使用了更多的高级材料,包括大量真皮、Alcantara和木纹饰板等等,配色上也比较新颖。

左右两个仪表和副驾屏的尺寸为10.25英寸,中间大屏尺寸为12.8英寸。大屏采用了高通骁龙8155芯片,集成AI内核、8核处理器和12GB运行内存,性能上是目前的顶级水平。而且,零跑C11的屏幕和主机采用分体设计,后期可以更方便的进行硬件升级。

三块屏幕不仅支持内容的飞屏互传分享,还可以同时观看相同的内容。主副驾可以在放倒座椅后,以最适合的角度观看属于自己的屏幕。当然,副驾驶也可以通过耳机在乘车中独享影音内容,不至于打扰到司机的驾驶。

零跑汽车在C11上随车附赠了一副蓝牙耳机,位于前方隐藏储物格内,内部有直插的Type-C充电接口。耳机造型、连接方式甚至提示音都和Air pod非常相似,不过音质上相对一般。

除了明面上带有防滑垫的手机无线充电位,零跑C11的前储物格里还折叠隐藏了一个原厂手机支架,算是开创了这项配置原厂化的先例。手机放好后,背部会刚好“趟”在收起的盖板上,不用担心支架承受太多力。

人脸识别算是零跑的传统招牌功能配置,在C11上,通过深度的AI智能学习进化,系统可以秒速识别人脸ID,从而实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配。车内所有个性化功能都能根据不同驾驶者的喜好,自动调节到最佳状态。

语音助手“小零”在C11上也有了自己的虚拟形象,胖胖的。语音助手支持单次唤醒后连续的指令输入,最高可待命15秒。语音系统可以控制的范围也非常广,除了传统导航、娱乐和空调系统外,还可以比例控制车窗和天窗开启,且支持主副驾分音区控制。

空间绝对是零跑C11在同价位中最大的优势,得益于正向纯电动平台,其轴长比相当出色,后排空间非常充裕。上图体验者身高175cm,前排调整至合适坐姿后,后排膝部空间两拳半,同时地板纯平,且座椅的长度和宽度都很好,对大腿的支撑很到位。

驾驶:续航稳,很聪明,单电机也够用

零跑C11采用了纯电动平台,分为单电机后置和前后双电机两个动力版本。我们此次试驾的车型均为单电机版本,后置永磁同步电机最高功率200kW,最大扭矩360Nm,官方百公里加速时间7.9秒。双电机版本车型的最高功率为400kW,最大扭矩720Nm,百公里加速时间仅需4秒。

续航方面,豪华版车型配备一块76.6kWh电池组,综合续航510km。我们试驾的尊享版和性能版车型均配备一块90kWh的大容量电池组,尊享版综合续航最大可达610km,性能版由于双电机功率更高,综合续航为550km。

悬架方面零跑C11采用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬架,对提升车辆操控会有很大帮助。

实际体验中,后置的200kW单电机在这台中级纯电SUV上可以说刚刚好。提速不会猛地一下让人上头,也不会让你觉得动力不够,7.9秒的加速能力相当于主流2.0T汽油机车型,再加上电机的瞬间爆发,城市里起步超车显得极为轻快。

零跑目前的系统版本没有独立的能量回收强度调节,而是根据驾驶模式来进行切换。“轻松”模式会对燃油车用户非常友好,松开加速踏板后没有明显的拖曳感。而习惯电动汽车强能量回收特性的朋友,可以在“自定义”模式中进行设置。

C11的全液晶仪表界面和特斯拉、蔚来等极为相似,设计相当简洁,中间部分也加入了可视化行车信息显示,可以在辅助驾驶功能开启后提供更直观的交互。

新车搭载了零跑的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统,该系统芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研,凌芯01芯片算力达到8.4T,是同级主流Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。传感器硬件包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器,且预留128G高精地图存储空间,为日后升级做足准备。

But,遗憾的是,目前很多功能还处于待开通状态,包括车道保持、盲区监测、开门预警等等。可以体验的ACC自适应巡航和车道偏离预警表现的都还尚可,Leap Pilot 3.0的硬件和零跑的研发能力未来还有很大的成长空间,值得期待。

最后在半天的试驾过程中,我们简单的测试了一下零跑C11的续航能力,结果令人非常满意。城区普通道路实际行驶38.9km,空调关闭,成员共三人,最终消耗表显里程仅27km,表显平均电耗12.9kWh/100km。我们同样也很期待零跑C11在北方冬低温下,实际的整体续航能力会有何种表现,有机会将会进行测试。

编辑总结:直截了当的说,零跑C11在20万以内的纯电动SUV中,确实可以算独一档的存在,几乎在任何方面都不存在可以对其构成威胁的竞品车型。如果可以接受新势力造车品牌、可以接受一些功能配置的后期OTA、以及在一些细节上的有待推敲打磨,C11会是一个非常超值的购车之选。

版权声明:本站所有文章皆是来自互联网,如内容侵权可以联系我们( 微信:bisheco )删除!

相关推荐

友情链接
币圈社群欧易官网